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红外体温检测所有进入航站楼的乘客
每年春节后的返岗潮又是一次全国范围内的大规模人员流动，为了减少病毒传播的风险，国家层面已经通知延长春节假期至2月3日，各地政府根据当地的情况，还纷纷出台了“增强版”的防疫计划，不少地方政府纷纷通知当地企业，复工时间不应早于2月9日。 这是一项关键的举措，其科学依据是：新型冠状病毒（2019-nCoV）有14天左右的潜伏期，复工时间的延后，可以让已被感染但尚处于潜伏期的人群“充分暴露”，这部分人将就地就医，不会再搭乘公共交通出行，这将极大的减少健康人群因乘坐公共交通工具被病毒感染的风险。 那么，当复工时间到了之后，我们搭乘什么样的公共交通工具返岗风险最低呢？
客舱内全员佩戴口罩
这不仅仅是因为飞机的速度快乘客之间的接触时间短，还和飞机的独特设计有关。 民航局飞行标准司司长朱涛30日在国家卫健委新闻发布会上说，飞机客舱空气每2到3分钟置换一次，每小时置换20到30次。飞机通风系统主要使空气上下流动，这种循环方式可以有效降低病毒在飞机上扩散蔓延的可能。医院手术室的空气更换速率是12分钟更换一次，普通建筑的更换率则更低。 其次在空气过滤上，飞机采用了的“高效微粒过滤”系统（HEPA）。这种空气滤工作效率很高。可以去除空气中99.97%以上的的直径为0.003微米的微粒，研究显示，新冠肺炎病毒尺寸约为0.1微米，HEPA系统具备拦截新冠病毒的能力。此外，HEPA空气滤对病毒亦有抑制作用，被截留在空气滤的病毒短时间后便会丧失活力。 然后在空气流通路径上，混合空气通过提升管路自下而上输送到位于客舱顶部的客舱通风系统，并由该系统分配给每位乘客。这种布置特点使得客舱内空气流动方向基本上是垂直的，沿机身纵向的空气流动很小。
客舱内的空气微循环图（空气在垂直方向上的流动）
客舱通风系统设计时考虑的是让供给每排乘客的空气基本上在该排处排出客舱。这就使得沿客舱纵向的空气流动减至最小。控制了空气的纵向流动，也就等于最大程度地降低了由乘客产生的空气污染物质在客舱内进一步扩散的可能性。 最后，再循环空气在混合集气室内与空气调节组件所提供的外界空气混合时，外界空气中残留下来的臭氧所具有的杀菌消毒作用，可以将再循环空气中可能仍然存活的病毒和细菌消除殆尽。因此，最终进入客舱的空气可以说是十分洁净的。
空客A320的HEPA过滤组件过滤效果图
空客公司在2020年1月23日发布了针对武汉疫情的技术文件，该文件指出飞机的空调系统从外部获得空气后，经过足够多的有效过滤，可以过滤掉99.99%的病毒颗粒。 除了飞机的独特设计，各大航空公司还采取了更多的人工措施来严防病毒的传播。笔者从华夏航空了解到，该公司采取了包括为旅客测量体温，每趟飞机定时消毒杀菌，机组人员全体佩戴口罩为旅客服务等多项严格的措施，来防范病毒在机上的传播。 事实上，从新冠病毒爆发至今，我们看到过新冠病毒感染携带者乘坐飞机的新闻，但几乎没有病毒携带者在飞机上传染其他乘客的报道。大多数的病毒传播，发生于家庭内部、朋友聚餐等场景。 时间再追溯到17年前，2003年5月2日内蒙古王氏姐妹同乘CA1101/HU7801航班从呼和浩特市经北京至广州，其中妹妹在当日晚8:00左右以发烧症状就诊住院，姐姐在5月8日出现发热症状住院，后均确诊为SARS，但同机乘客和机组人员并没有感染SARS，尤其是在HU7801航班上绝大多数乘客都戴口罩，甚至不喝不吃机上的饮食，这种条件下SARS传染的可能性被降到了最低点。 世界卫生组织(WHO)、国际航空运输协会(IATA)、国际民航组织(ICAO)医学部、美国CDC、我国民航局以及德国航空医学专家都认为，病毒在飞行中传播的危险是非常小的。国际权威机构发布的信息表明，世界范围的在机上传播的报告病例不超过5例可能病例，他们都发生在机场甄别程序实施之前。
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