2002年12月，SARS开始肆虐，长达半年之久。期间，民众普遍忧虑飞机上的空气质量，担心这种“封闭”的交通工具助长病毒的传播。秩序恢复以后，为了提振民众对于乘坐飞机的信心，民航局（当时称为“民航总局”）有关方面在《国际航空》杂志2013年第7期发表了这篇文章。

    历史以相似的方式重复发生。今天的新冠肺炎爆发以后，民众有着相同的忧虑和担心，业内也采取同样的“非常措施”。年轻人甚至可以从眼下的一切去推想17年的故事。但是何不如以史为鉴、更进一步呢？这里，我们把这篇文章推荐给今天的读者，特别是专业读者，是因为它既是很好的专业文献，也是对历史经验的事后总结。希望它不要被埋没在故纸堆里。

    针对个别可能仍不够通俗和易于理解的地方，做了注释。全文预计阅读时间较长（＞30分钟），建议收藏。欢迎留言、讨论。

    原标题：客舱空气质量相当于手术室——再谈乘坐飞机为什么感染SARS的可能性很小

    How To Ensure Air Quality in Cabin

    作者：罗鹰/民航总局航空安技中心 梁世杰/民航中南管理局飞行标准处

    随着我国SARS疫情日渐得到控制，空中旅行逐渐开始恢复，人们还是在担心，乘坐飞机感染SARS的可能性究竟有多大，飞机的乘坐环境究竟是被动的，还是可以主动控制的？本文通过对飞机客舱空气调节系统的介绍，告诉大家飞机的客舱的空气质量远远超过了人们平常活动场所的环境

    最近民航总局航空安全技术中心受民航总局有关部门的委托对我国现役飞机客舱空气质量问题进行了分析和研究，希望广大读者通过本文能消除对乘坐飞机的一些误解，解除一些不必要的忧虑。

    为客舱空气质量层层把关

    因为飞机的客舱是一个封闭的环境，所以飞机空调系统就成了保证客舱空气清洁，防止SARS病菌传播的关键。现代飞机的客舱空气调节系统通过引气系统、臭氧转换器、空气调节组件、混合集气环、再循环系统、客舱通风系统以及客舱压力控制系统，为乘客提供了一个既洁净又舒适的客舱环境。

    引气系统确保舱内空气供气正常

    引气系统是通过发动机将外界新鲜空气引进飞机，向客舱提供空气的系统。

    外界空气进入发动机主涵道后，随着发动机所处的不同飞行阶段，其气压可升至30个大气压力左右，温度则可以达到650℃左右。其中一部分空气从位于发动机特定压气级处的引气活门排出发动机的主涵道，进入引气系统。

    引气系统以合适的温度和压力向机上各种气动设施提供空气。这些气动设施包括空气调节组件、客舱换气系统、饮用水增压、机翼及发动机防冰、气动液压泵、货物供热以及客舱增压等。

    注释：

   “主涵道”指的是“内涵道”

    空调系统是引气系统的用户。“气动”是pneumatic，并不一定是以利用气体作为“动力”，空调也利用气体的非动力属性（温度）。一般也译为“气源”。

    臭氧转换器将臭氧分解

    大气层中的臭氧是氧气在太阳紫外线照射下发生光电转换而产生的。臭氧的浓度随季节、高度、纬度及天气情况的不同而变化。如果这些臭氧直接引入客舱，会导致乘客和机组人员出现胸痛、咳嗽、气急、疲劳、头痛、鼻塞、流泪等症状。因此，现代飞机都装有臭氧转换器。大气中绝大部分臭氧在通过发动机压气级、臭氧催化转换器及空气调节组件时被分解掉了。余下的在经过飞机管道及再循环系统时又得到进一步分解。臭氧转换器分解臭氧的效率在60%至95%之间。

    FAA制定的客舱臭氧浓度限制为，平均浓度为百万分之0.1；浓度峰值为百万分之0.25。大气中的臭氧在经过上述臭氧分解程序后进入客舱时，浓度约为百万分之0.09，完全能够满足乘客的生理要求。

    注释：

    以A320和B737NG为例，臭氧转换器位于引气来源和空调组件之间。引气从发动机/APU出来之后，先经过臭氧转换器，才进入空调组件。

    空气调节组件对空气质量进行监控

    空气通过臭氧转换器后进入空气调节组件。空气调节组件是一种空气循环冷却系统。空气调节组件以合适的温度、流速及压力向客舱提供无菌、无尘的调节空气，以满足增压和温度控制方面的要求。

    空气调节组件具有自动控制功能，不断地监视飞机飞行参数、飞行机组对各种温度区域的温度选择、客舱区域的温度以及混合分配空气的温度，并据此来自动调节各个活门。

    空气调节组件向客舱提供的空气量很大，足以在3分钟内完成整个客舱的空气更换。这种高更换率即可以满足客舱温度梯度控制的需要，防止客舱中存在不流动的低温区域，同时，也可以保持客舱空气质量，去除客舱中的烟雾和异味。

    注释：

    需要有再循环风扇的参与，才能使新旧空气得到均匀的置换。