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“非典”记忆:疫情冲击下的中国民航

时间:2020-01-23 18:50来源:网易航空 作者:中国航空


头图来源:NBC

    编者:在面临疫情冲击时,交通运输行业往往会受重大影响。

    2002年末至2003年上半年,中国遭遇SARS冲击,在新世纪开始后一路高速增长的中国民航,也在这一时刻也遭遇了沉重打击。

    全国疫情背后,民航市场又又是如何发展?本文也将借此机会,回顾2003/2004中国民航运输情况。



空荡荡的航班,曾是当年民航界惨淡情况的真实写照

图片来源:CNN

    2002年末的中华大地上,一个叫SARS的不速之客出现了。

    SARS疫情在2002年12月15号诊断第一例,到2003年2月10日,广东共305例,并开始在有蔓延的趋势。

    3月 12 日,世界卫生组织(WHO)发布 SARS(非典)全球警报。

    但此时,中国民航发展势头却依旧迅猛。

    2003年第一季度,中国民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别比2002年同比增长17.8%、14.1%和15.1%。

    正所谓隔行如隔山,大多数民航从业者都没有意识到到疫情将会带来的影响,普遍乐观的认为当年完成年运输总周转量同比增长16%没有丝毫问题。




    3月12日,世界卫生组织(WHO)发布 SARS(非典)全球警报,此后情况急转直下。

    4月下旬,国务院果断决定将非典型性肺炎列入我国法定的传染病进行依法管理,从4月21日开始,将原来五天公布一次疫情改为每天公布一次,和世界卫生组织的要求接轨。

    由于疫情影响,全国出行人数大幅下降,中国民航也在这时开始面临直接冲击。

    4月20日以后,民航旅客运输量开始直线下跌,整个4月我国民航完成民航旅客运量0.06亿人,旅客周转量91.37亿人公里,同比下降25.7%和17.1%。

    到了5月,SARS疫情对民航客运的影响到达顶峰。

    为了防范疫情传播我国相继出台了一系列政策,包括取消“五一长假”,不提倡组织跨省市旅游,“五一”期间机票全额退款等。

    国际方面各相关国家政府都在采取措施以防止SARS的进一步蔓延,泰国,新加坡,越南,约旦等数十个国家对中国入境旅客采取入境隔离等防疫措施,许多国家取消对中国的商务活动和旅游活动。

    甚至国内部分城市也一度规定凡从疫区来的旅客隔离14天。



当时各国都开展了疫情防范工作

图为韩国一架飞机上,工作人员正进行消毒

    上述行为导致5月旅客出行信心和意愿到达冰点,民航客运遭受前所未有的重创。

    五月第一周,中国累计航班班次同比下降61.1%,完成客运量34.4万人,同比下滑81.2%,其中国内航线、国际航线和港澳地区航线航班班次分别下降59.3%、69.7%和80.6%,完成客运量分别下降80.6%、84.5%和88.1%。

    深圳机场甚至创造了日客流3千人的历史最低记录,整个5月份我国民航旅客运输量下降78%,整个第二季度,我国民航旅客运输量同比下降48.9%,比2002年同期减少旅客约1000万人。

    当时,中国民航刚完成整合不久,三大航基本定型。相对其他航企,民航三大航空集团由于国际航线比重较大,因此业绩受到的冲击也更为明显。

    根据当年民航公报,中国国际航空公司前三季度累计亏损8.2亿元,中国东方航空公司前三季净亏损11.93亿元,中国南方航空公司前三季度净亏损7.829亿元。

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