三大航在2003年前三季度，成功亏掉了28个2016年王总口中的小目标。

2003年，三大航才刚基本成型

图片作者：Aero Icarus | flickr

    民航一时间犹如进入生死存亡的奋战关头。

    南方航空从5月起取消正处级以上干部全部奖金，其余员工月奖金扣除50%，先后停飞了所有波音777客机在内的约30%客机。

    由于民用航空业受打击过于重大，客运业务濒临崩溃，为减轻疫情影响缓解民航业严峻形势，国家也开始采取一系列扶持政策。

    ５月１１日，国家税务总局发出通知决定民航业在２００３年５月１日至９月３０日期间对民航的旅客运输业务和旅游业免征营业税、城市维护建设税、教育费附加费。

    ５月２３日起，凡乘坐南航、东航、上航的旅客由中国人民保险公司承保“航空承运人非典型肺炎（ＳＡＲＳ）责任保险”。全年国家免征民航基础设施建设基金23.3亿元，免征营业税、城市维护建设税和教育附加等税金14.3亿元。

机上疫情防治工作在2003年也达到高点

    好在，随着全国卫生机器启用，非典型肺炎（ＳＡＲＳ）蔓延情况也得以遏制。

    5月29日，北京非典新增病例首现零记录。6月1日，卫生部宣布北京市防治非典型肺炎指挥部撤消。6月14日，WHO解除对河北、内蒙古、山西、天津的旅游警告。6月20日，小汤山医院最后18名患者出院。

    6月份以后，随着疫情缓解，在行业振兴措施促进和国家政策扶持下，国内航空运输量开始恢复。

    到12月，国内航线航班量已恢复到去年同期水平，而国际航线也达到去年同期的80%～90%。

航空公司终于开始缓过气来。

    颇有象征意义的是，南航波音777客机重启复飞后的第一个航班就是接回广州第一军医大学赴小汤山医院抗击SARS第一线的医务人员。

数据来源：中国民航局《中国航空运输发展报告(2003/2004)》

    不过，虽然客运遭受巨大冲击，中国民航货运尤其是全货机运输却是另一番景象。

    由于大量客运航班停运，客机腹舱载货量大幅度萎缩，全货机货运舱位价格较往年有较大幅度暴涨，部分航线甚至数倍于往年价格，东方航空货运仅前五个月就已经完成了全年任务量，不得不将原定于2003年9月的5架MD11客改货的计划提前。

    根据中国民航局数据，2003年全年民航业完成旅客运输量8759万人，货邮运输量219万吨，分别同比增长1．9％和8．4％，货运增幅罕见出现高于客运6.5个百分点的情况，其中国际航线高于国内航线15．8个百分点。全国注册全货机也从13架增至18架。

中国东方航空货运客改货工作被提前

图片作者：Konstantin von Wedelstaedt

    “非典”结束后，不少民航人回忆起当年的日子还心有余悸，刚开始迅猛发展的中国民航，差点就倒在了那一场“战役”中。

    多年过去，中国疫情防控水平已经大幅提升。但是，此次肺炎疫情爆发时间点正值春运高峰时期，显然也会对中国民航提出更高的要求。

    从旅客运输量到民航从业者身心健康两方面看，2020年初，中国民航面临挑战。