波音公司于2019年12月16日做出了暂停生产波音737MAX的决定，由于波音737MAX是波音公司最主要的生产型号，其供应链也十分庞大，该机的暂停生产必将对整个航空供应链体系产生重大影响。

    在经历了2018年10月印尼狮航610航班和2019年3月埃塞俄比亚航空ET302两起重大空难事故后，波音737MAX系列客机于2019年3月起被全球停飞，且复飞时间一再被延迟。波音公司在等待美国联邦航空局（FAA）获批复飞的过程中，一直在进行该系列客机的生产，并持续从供应商购买零部件，目前已造成约400架飞机的积压。2019年12月16日，波音公司表示，将于2020年1月1日暂停737MAX系列飞机的生产。这一停产决定宣布之后，一石激起千层浪，整条供应链必将受到影响。

    对供应链顶层：波音公司的影响

    波音公司宣布737MAX飞机停产的当日股票价格下跌4%，市值蒸发82亿美元。12月23日，为了修复与监管部门、客户及其他利益相关者之间的关系及重塑社会各界的信心，波音公司宣布首席执行官丹尼斯·米伦伯格辞职，任命大卫·卡尔霍恩为总裁兼首席执行官，劳伦斯·凯尔纳担任董事会主席，这一举动导致当日波音股票价格上涨2.91%，说明这个举措得到了市场的认可。

    财务状况：一落千丈

    波音737MAX飞机在全球范围停飞后，导致现金流巨大损失。据估计，停产前波音每个月要为737MAX支出20亿美元。停产后会有所减低，但仍将高达10亿美元。今年前三个季度，波音公司营业收入586.48亿美元，较去年同期减少19%，净利润3.74亿美元，较去年同期减少95%。第三季度，波音集团的利润暴跌53%，现金流从去年同期的41亿美元降至负29亿美元。据报道，波音除了支付库存飞机日常维护保养费和内部管理及相关人工成本外，在该机型复飞前，还将为供应商提供维护生产能力所需的一定支持。据估算，停飞及后续问题将耗资140亿美元，最终金额还可能更高。

    订单状况：涉事机型一机独大

    从波音公司的订单结构来看，截至2019年12月30日，波音737MAX系列飞机共有4420架未交付订单（如表1所示），在波音民机所有未交付订单中占比高达80%，是波音公司绝对的主打产品。波音787未交付订单为538架，波音777未交付订单为383架，同为波音737家族的737 NG系列也仅剩45架未交付。如果737MAX系列仅仅是波音公司产品谱系中的一个非主流产品，影响还无足轻重，但偏偏其是当前最重要的主流产品，该项目甚至能影响波音的生死存亡。

波音民机未交付订单统计表（截至2019年12月30日）。

    项目状况：依赖稳定高效的供应链做支撑

    波音737MAX系列是波音窄体干线飞机波音737家族的第四代产品，相对于第三代产品波音737NG系列而言，在发动机等方面进行了一些改进。波音737MAX系列包括波音737 MAX 7、MAX 8、MAX 9、MAX 10、MAX 200及公务机等机型，都配装CFM国际公司的LEAP-1B发动机。该项目于2011年12月启动，启动用户是美国西南航空公司，项目进展时间如表2所示。

    波音737MAX系列的第一架飞机是波音737-8（即波音737 MAX 8），于2016年1月29日完成了首飞。经过14个月的飞行试验，于2017年3月8日获颁FAA的适航认证。接着，波音737-9（即波音737 MAX 9）于2017年4月13日首飞，2018年2月15日获得FAA适航认证。2013年5月15日，美国西南航空公司作为波音737-7（即波音737 MAX 7）的启动用户，将30架波音737NG订单也转换成了波音737-7。从时间上可以看到，从项目启动到飞机首飞、适航认证、首架交付，全过程几乎马不停蹄、无缝连接，这背后需要一个稳定、高效的供应链做支撑，同时也需要FAA和客户对波音的高度信任。

    再看波音737 MAX系列各具体型号的情况，目前，该系列全部停飞，其中，销量最大的是波音737-8，有2172架未交付订单，转为库存的有356架，还有255架订单已被取消，涉及到的航空公司多达110家，波音737MAX系列订单情况如表3所示。因该机型停飞、停产，对航空公司也造成了极大的负面影响。

波音737MAX系列订单情况统计表（数据截至2019年12月30日）。

    对美国经济的影响：举足轻重

    据美国商务部统计，2018年航空航天业为美国经济贡献了1510亿美元的出口销售额，创造了880亿美元的贸易顺差，是美国所有制造业中最大的贸易盈余，支持了数十万美国工人的高工资就业。截至2018年底，对美国航空航天业的外国直接投资（FDI）总额接近220亿美元。美国航空航天业在全国直接雇佣了约50.9万名科技工作者，并在相关领域支持了70多万个工作岗位。可以说，航空航天业在美国经济体系中具有举足轻重的作用。2019年9月3日公布的世界航空航天百强显示，波音公司2018年航空航天收入高达1010亿美元，在榜单中独占鳌头，排名第二的空客公司仅为751亿美元。若以均价1亿美元的737MAX飞机单价进行估算，该项目牵涉到的总金额高达4500亿美元左右，若处理不当，将影响美国经济增长及就业水平。

    对波音供应链的影响

    根据西方经济学理论，专业化分工是现代经济体系运行的基本形式，大型民用飞机产业也形成了全球化分工协作的格局。每架飞机都有数十万、数百万个零件需要集成组装到一起，波音737飞机的零件数约为40万个，波音787约为230万个，波音747-8约为600万个。大型民用飞机的供应链结构如下图所示，波音公司是位于金字塔顶端的主制造商（OEM），供应商包括原材料、零部件、部装、系统集成等4个层级（Tier1-4）。