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国双联合航班管家发布《北京“一市两场”客运洞察专题报告》

时间:2020-01-07 14:23来源:中国航空网 作者:中国航空


    2020年1月7日,国双联合航班管家共同发布《北京“一市两场”客运洞察专题报告》。基于双方在舆情数据、用户调研数据、民航相关数据方面的深厚积累与沉淀,本次报告希望能够全面分析研究大兴机场与首都机场在运力、航班排期计划、交通枢纽、受众群体等方面的差异性,为航司在两基地的经营和营销策略提供数据支持,亦可为驻场的其他领域商户在机场广告投放策略方面提供参考。

  一、大兴机整体客运现状概览:通航首季,飞行计划有条不紊进行

 

  随着大兴机场的落成及正式开航,北京迈入“一市两场”航空双枢纽时代。截至到2019年11月30日,大兴机场累计运力842,539座,平均客座率83.2%,飞行航线101条,累计出港航班量4683,日均起落架次268,出港准点率达94.5%。

 

  从各航司转场情况来看,作为以京津冀协同发展为方针的大兴机场,首季入驻航司也具有地区特色:中联航、河北航空及首都航空航班量位居前三;河北航空客座率最高;三大巨头航司中,南方航空转场率相对较高且全力发展国内市场,东方航空整体客座率不理想。

 

  此外,在国内市场上,各航司地域布局差异化明显。中联航着力布局以内蒙为核心的华北市场,并在全国拥有48个独立布局航点;国航则由华东、华南发达地区向西南市场延展;南航与东航在不“染指”对方主基地区域原则上,前者发力东北市场并在三线城市布局独立航点,后者则偏重华中市场,独立布局2个二线城市;除华北市场外,各大区的核心城市航司均有布局,并在核心航点上形成了一定的竞争格局,以上海、广州、杭州、三亚等城市尤为明显。

 

  从开通航线来看,大兴机场国内航班近六成来自三线及以下城市,三线城市是主力发力点。其中中小型航司发力探索五线城市,但客座率却不及南航;而南航主要发力的三线城市的客座率也同样不如中小型航司;东航整体客座率不理想,以选择的四线城市尤为明显。

 

  在新增航班方面,大兴机场新增47个航班,涉及40条航线,占近三成航班量,重点补充了国内新一线、二线及三线城市运力,客座率表现高于机场整体水平。新增航班中有3个国际航班,其中喜马拉雅和文莱航空的加入,为北京市场带来了直飞尼泊尔和文莱的航班。

 

  从客座率不同维度的解析来看,国际航班与首都机场非共飞航班的市场认知度较低,而新航线的增设整体迎合了地区市场的需求。高航班量、高客座率的优质市场占比19.4%;尚有四成高客座率的机会市场可考虑增加航班量;而低航班量、低客座率的城市,受当地经济发展制约暂为小众市场;9.7%的高航班量、低客座率的问题市场存在优化空间。

 

  从公众舆论来看,随着大兴机场的正式通航,机场话题热度逐渐提升,在正式投入使用和首次真机试飞引发两次舆论高潮,人们最关心的是机票、交通和机场服务。

 

  二、运行比较分析:大兴机场初期深耕国内,首都机场仍是北京国际航线主基地

  大兴机场运营初期深耕国内市场,统计期内国际航班量仅占比3.1%,首都机场仍是北京国际航线主基地,统计期内国际航班量占比达18%。

 

  从分时刻航班量分布趋势来看,大兴机场在7-21时起降航班量已具备高峰时段特征,而22时-6时的晚间时刻资源尚未启用,基本无“红眼”航班。仅从高峰时刻平均起降架次来看,大兴机场处于起步阶段,大量增量时刻资源虚位以待。

 

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