从航点来看，在独立航点方面，大兴机场独立航点主要布局国内市场，以华中、华东、西南等地区的三线和五线城市为主，代表航点临沂、兴义，新一线城市独立航点暂缺;首都机场国际航点具有垄断地位，国内现保有63个独立航点，以华中地区发力最为明显，掌握发达城市航线资源，以长沙、大连、武汉为代表。

　　在共飞航点方面，大兴机场在63.0%的共飞航点中通过低于首都机场的票价获得了更高的客座率，但低价格是一把双刃剑，应控制折扣力度，7折以上多数已经可以达到高于首都机场10%的客座率;而19.3%的航点未能通过低价获得更好的客座率，可考虑增加消费者对该航线的认知度，增加宣传;而对于高于首都机场价格的航点，一方面可以采取降价促销的方式提升客座率，同时对高需求高收益航点考虑适当增加航班。

　　从旅客出行来看，以亲民的地铁交通出行时长统计，大兴机场城区辐射范围集中在西部和南部，常驻人口占比近四成，大型商圈覆盖数量不及首都机场，但凭借与坐落在京西、客运量最大的北京西站铁路枢纽的地理位置优势，加之京雄高铁线路在西站与大兴机场间联通，30分钟可到达机场，每天12班，覆盖全时刻，形成空港联运;同时，大兴机场与华北地区中心城市间距离优势明显，旅客吞吐量在未来可期。

　　从旅客机场内出行来看，大兴机场的新结构、新技术大幅缩短旅客在大兴机场步行和等待时间。在步行至登机口距离方面，大兴机场航站楼“六指廊”形设计结构，使得入口距最远登机口距离仅950米，是首都机场的1/4，旅客活动区域更集中。在飞行等待时间方面，从共飞航点在“两场”飞行情况看，大兴机场普遍日准点率高于首都机场，延误率低于首都机场，在11月17日、22日、23日中度污染和29日的降雪恶劣天气情况下，该表现尤为明显。这与新建大兴机场提高盲降级别、使用先进抗冰防滑技术有关。

　　从“两场”共飞航点实际的平均飞行时长数据来看，大兴机场飞行时长高于首都机场的航线多集中来自位于北部的内蒙古，而平均飞行时长低于首都机场的航线则多分布在西南、西北、华东等地区。此外大兴机场地理位置和空域结构决定了其独特优势：起飞降落不需经过北京市区，不用绕行，遇到恶劣天气时更容易改航。

　　三、旅客对比分析：大兴机场客群更年轻，河北地区客群优势明显

　　从客群地域分布来看，北京依然是“两场”旅客的主要来源地，地域集中度高，大兴机场客源地前十省份旅客量占比达九成。大兴机场来自京津冀地区的旅客占比达到77.4%，华北区域协同发展特征初现，除此之外，河南和山西旅客也更加青睐大兴机场;而首都机场旅客仍多来自北上广等发达地区，得到浙江、辽宁地区旅客的偏爱。

　　从移动设备使用情况来看，中国移动是飞行旅客的使用的主要运营商，大兴机场客群对中国电信网络的接受度明显高于首都机场。从设备的功能特性和价格来看，大兴机场旅客更看重设备的“美颜”和“高性价比”功能，价格定位在2000-4000元;而首都机场旅客关注的“高端商务”特性，也使得设备价格在4000元以上居多。

　　从APP使用情况来看，大兴机场旅客更在意APP的“少而精”，各分类APP的平均旅客覆盖率虽低于首都机场，但活跃率却普遍高于首都机场。其中，工具、视频和手游类APP是大兴机场旅客使用率最高的APP类型，相比之下，首都机场旅客则更经常打开旅游APP，向往“远方”。