图：737 MAX是2019年的痛　摄影：拉上窗帘

拉上窗帘/文

    与2018年相比，各家航空公司引进飞机的速度大为降低。不仅是因为波音737 MAX事故的影响，这也跟全球经济大环境密切相关。东航在今年创造了连续半年未引进一架新飞机的记录，而海航则干脆“负增长”了——它已经没有钱接收飞机，订货的波音787被越南人拣便宜买走了。

图：海南航空负增长　摄影：拉上窗帘

    明年，南航将要成立“雄安航空”，还要像国航东航那样将货运公司，再加上民资在郑州成立的“中州航空”。如果顺利的话，2020年全国的航空公司将突破70家。

那么现在的68家都是谁呢？下面逐一简述。

    截至2019年底，我国大陆地区共有航空公司53家（不计通用航空公司，但包括飞龙）。分为八类：

图：南航继续亚洲老大　摄影：拉上窗帘

    1、三大国有航空公司：南航、东航和国航

    2019年，这三位“纨绔子弟”依然不温不火地龟步发展，机队规模多少都有一点点扩大。盘子大，闲人多，不赔大钱就不错。根据以往的数据，如果没有“补贴”的话可能会赔钱，补贴多给几个亿的话，帐面上可能会有一点盈余。

    2、六大地方航空公司：海航、深圳、厦门、四川、山东、上海

除海航外，五大地方航空公司今年也都有一点发展。依靠“割据一方”的实力，这些公司或多或少都能赚些钱。海航其实也不是不挣钱，关键是前些年冒进的太厉害，到处是窟窿。如果能尽快扔掉赔钱的玩具，收缩回归航空主业，依它的能力肯定继续在“六大地方”中稳坐第一位。

图：海航二妞远嫁南非　摄影：拉上窗帘

    3、海航系马甲，共11家：天津、首都、祥鹏、西部、金鹏、北部湾、福州、乌鲁木齐、长安、桂林、大新华

    海航系的马甲公司是国内势力最大的一个团体，目前共11家公司。算上海南航空的话，整个海航系的机队总量只比南方航空少一点点。如果投票按“一人一票”的话，海航肯定每次都能在民航协会当主席。海航当初是为了给国家减负才接收的长安（非现在的长安）、新华和山西；但是尝到甜头之后，不断复制与地方政府合作圈地盘的把戏，终于“蛋太大扯到了步子”。

    现在的海航集团想利用这些“马甲”从地方政府那里收回一些资金，方式当然是出售自己在马甲公司中占有的股份。所以，一个又一个地，你能看到新闻的哈～

图：桂林航空今年易主　摄影：拉上窗帘

    海航的马甲有的赚钱有的赔钱，如果团结在一起好好干，无疑打遍国内无敌手。但可怕的是自打海航集团爱上“资金运作”这个毒药之后，挪来挪去，谁也不知道到底是赚是赔了。

    4、小跟班，共9家，包括：中联航、昆明、河北、重庆、九元、大连、内蒙古、北京、江西

    这9名小跟班分别跟着东航、南航、国航、深圳、厦门等“大佬”们混日子。毕竟海航会拉着地方政府“一起赚钱”，三位公子当然也会玩这种把戏。反正都不是自己的钱，多圈些地盘没啥不好。在大佬的照顾下，这些“小跟班”发展的都还不错，应该多少都有赚。

图：厦门航空小跟班　摄影：拉上窗帘

    九元航空是吉祥航空的小跟班，民营的，规模较小，只有十来架飞机。因为跑到大公子的老家去“揾食”，被折磨的不像样子。现在吉祥航空开始抱二公子的大腿，而大公子在2019年也“愤而退群”。两位公子会不会反目成仇？——可以明年搬个板凳看大戏。

    5、民营10家：春秋、吉祥、华夏、长龙、奥凯、东海、瑞丽、青岛、红土、龙江