民营经济是我国经济的重要力量，民营航空也是我国航空业的重要力量。这些公司不动用老百姓的税钱，是资本家从口袋里拿出来的真心白银，有的还有外国资金。在运营上，这些公司灵活多变，一会儿“全服”，一会儿“廉价”，比泥鳅还要滑头。

图：廉价航空最赚钱　摄影：拉上窗帘

    但10家民营航空大多发展不够扎实，目前只有春秋、吉祥、长龙和华夏比较上规模，其余六家都非常波折。青岛和红土在今年已经卖给了政府，奥凯三天两头易主（今年机队规模负增长），瑞丽的母公司好像经营遇到了困难。龙江航空更是敢与国企叫板，官司打了一年一年又一年。它靠着开金店赚来的钱，用两架飞机又坚持了一年——向龙江致敬！这实在是中国最坚强的航空公司！

    春秋航空是我国利润率最高的航空公司，这得益于老板王正华先生勤俭谨慎的行事作风。春秋航空加上春秋航空日本一共100架客机。

    在经营上，它也逐渐偏离廉价航空的初衷，机票平均价格很高不说，现在又打上了远程飞机的主意。真的要让乘客挤在28英寸的插槽里，听着叫卖声飞9个小时么？

图：顺丰机队稳步扩张　摄影：拉上窗帘

    6、货运航空公司8家：顺丰、邮政、国航货运公司、中国货运（东航）、圆通货运、友和道通（停航）、龙浩航空、天津航空货运公司这个就不多说了，反正是顺丰干的最好。圆通干的也不错，已经走向国门飞向了东南亚。

    7、地方新星3家：西藏、多彩贵州、天骄。

    地方新星如果能发展良好，很有可能是未来的“Ｎ大地方公司”成员。目前西藏航空依靠区位优势和强大资金，有这个发展趋势。但多彩贵州的速度很慢，可能是认为自己“选错了方向”，在2019年多彩贵州调整了方向。它停止了引进E190支线客机，转而购买A320。不知道这个“知错就改”，还有没有机会。

图：未来新星西藏航空　摄影：拉上窗帘

    天骄航空是我国最有希望的一家航空公司，它目前全部采用ARJ21-700型国产飞机，机队规模一年时间就发展到了3架！但是从这家公司的网站上查看，这3架飞机只用来执飞两条往返航线（实际上一架飞机就够了），不知道是不是网站信息没有更新。

    做为新星公司，这三家的机票都很便宜。淡季时西安＝拉萨往返只卖900块，是穷游西藏的最佳选择；天骄的票价更是彪上了天津航空，两三百元是常态。但ARJ21-700的座位少，比较吃亏。咱也不知道卖这个价格，天骄航空到底还赚不赚钱。

图：国产ARJ21-700飞机　Airliners图片 摄：Kent Chen

    8、厂家航空公司3家：成都航空、幸福航空、飞龙航空。

    三家“厂家航空”其实归根都是“中航工业”或“中国商飞”的资金，花的是老百姓的税钱。成都航空当时是政府为了收拾“鹰联航空”烂摊子而成立的；幸福航空是我国唯一的新舟60运营商；而飞龙航空是哈飞公司的下属单位。

    飞龙通用航空现在使用“运-12”飞机执飞大连周水子至长海机场的跨海航线，对普通旅客开放售票，但是因为未接入中航信系统，知道的人不多。这条航线常因为天气原因取消飞行，但保留这条航线的意义非常重大。正是由于这条航线，我国才是一个“从喷气支线、涡桨支线，到通用支线”，完整而齐备的工业化航空大国。

图：飞龙公司的Y-12　摄影：拉上窗帘

    做为航空大国，我国的新舟700飞机进展顺利。为了给新产品腾出空间，幸福航空的新舟60航线在逐渐减少，例如天津＝石家庄＝榆林的航线现在就已经买不到票了。作为“对比教材”，幸福航空在2018年底引进了第一架空客A320飞机。虽然不是涡桨飞机，但对比寻找新舟飞机的优点，还是非常明显的。

    这三家公司的赢利情况不明。但金钱对于他们来讲似乎没啥意义，更主要的是要把我国的国产飞机使用好，试验好，改进好，做为拳头产品推向世界！哦耶！～～