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通航短途运输得有长远打算

时间:2019-12-26 18:08来源:飞行邦 作者:中国通航

 

        在各地民用机场年旅客吞吐量不断刷新纪录的同时,通用机场方面也传来了好消息。12月12日,位于内蒙古自治区巴彦淖尔市的乌拉特中旗通用机场年旅客吞吐量突破1万人次,成为全国首个年旅客吞吐量突破1万人次的通用机场。这是内蒙古机场集团全面深入推进“干支联动”战略和“全网通”模式结出的硕果。

 

       通用航空是民航业发展的基础,是航空运输体系的重要组成部分。补齐通用航空发展短板,是实现通用航空与运输航空“两翼齐飞”的应有之义。在通航短途运输发展过程中,航空市场脆弱、航企积极性不高等现实困难曾一度限制了一些地区的发展步伐。值得高兴的是,各地区都开始以长远眼光来谋划短途运输的发展,适应地方特色,适应市场特点,在探索中逐渐找到发展规律。

 

       要突破瓶颈,首先应稳定短途运输航班频次,最大限度方便当地百姓出行。如果航班频次不固定,还会出现取消的情况,那么航空就难以成为民众出行的首选,当地的市场也很难培育起来。在乌拉特中旗机场的发展过程中,也曾经面临这样的问题。由于低空飞行受天气、军事活动影响较大,有急事想坐飞机的旅客,到了机场却发现航班取消的情况时有发生。为长远计,在航线开通之初,机场、航空公司等相关保障各方就应该对航班频次进行明确约定,除不可抗拒因素外,原则上不能取消航班。如果遇到临时取消的情况,也应该制定保障措施,不影响旅客的行程,比如用专车将旅客送至目的地机场等。

 
 
方圆通航独家代理的海岛人飞机
 

        还有一个关键因素影响短途运输的发展,那就是航线网络的通达性。要视情况开通区域内其他通航短途运输航线,让“短途”变“通途”,从而切实发挥通航产业服务群众、服务区域经济社会发展的重要作用。各地可以尝试将通用机场与干线机场、支线机场连通,提升网络的通达性。乌拉特中旗机场通过与呼和浩特、巴彦淖尔、包头三地机场的后续航线联通,通达80多个航点。前不久,广西首条通航短途运输航线梧州—桂林航线开通,这是广西“金桂飞”通航短途运输项目的首条航线。这条航线有效盘活了支线机场既有的运输保障资源,利用桂林机场这个中转枢纽,进一步提升了梧州机场的通达性。

 

       当然,各地情况有所不同,地理、民俗、发展水平的差异决定了通航短途运输的发展没有通行准则,需要因地制宜,才能持续健康发展。高高原环境决定了在内蒙古、黑龙江适航的小型民用飞机、在新疆适航的Y-12通用飞机就不适用于青海地区。西宁机场为高原复杂机场,运输生产规模不大,也不具备“以干带支”的条件。西宁机场立足自身情况,搭建起了局方、地方政府、航空公司、机场公司的四方合作平台,实施“基本航空服务计划”,极大地改善了偏远地区民众出行条件。

 

        如何找到适合本地区的短途运输发展模式,考验着各地机场的创新能力。精细安排、长远打算,必将有更多的乌拉特中旗机场出现。(中国民航报评论员 韩磊)
 
        拓展阅读-通航短途运输改变生活 构建立体航空体系
 
  • 11月20日上午,石家庄栾城—太原尧城通用航空短途运输航线首航仪式在石家庄栾城机场举行,标志着国内首条省会城市间短途运输航线正式开通。本条航线的开通使石家庄、太原、大同、运城等地互通互联,为百姓出行提供了更加便捷的选择方式。
  • 12月4日上午,广西“金桂飞”通航短途运输梧州—桂林航线首飞仪式在梧州西江机场举行,标志着广西自治区内首条通航短途运输航线正式开通。
  • 12月10日17时,一架河北通航的空中国王350i飞机(13座)平稳降落在新疆若羌楼兰机场停机坪上,标志着若羌第二条出疆航线若羌—花土沟航线成功首航。若羌—花土沟航线的开通,连通了新疆和青海两个省区,解决了西部区域性交通不便、缺少点对点串线连通航线等问题,为乘客提供了更多的出行选择。
 
        助力国民经济和社会效益发展
 
       曾经有人认为,通用航空是“有钱人的游戏”,其实并非如此。通用航空涉及飞机制造、维护、飞行教练、空中管制等多个行业,可以提供大量的就业岗位。一线调查数据显示,在农业喷洒作业中,采用通航飞行作业成本不到手工作业的50%,且每亩作业时间仅十几秒钟,喷洒效果与安全性显著好于手工喷洒(在灭虫喷洒中,飞机掠过农田可以翻起农作物的叶子,将叶背也喷洒上药物)。此外,以单价300万元的一架4座小型私人飞机为例,每年的维护费用6万元~7万元(按年100飞行小时计算),维护该飞机的人员按3人~4人计算(机队规模小的时候,维护人员数量还要多),如果全国拥有1万架类似的飞机,仅购机费用就将产生300亿元的经济贡献,且年维护费用为6亿元~7亿元,并提供3万个~4万个工作岗位。
 
       同时,发展通用航空对上游航空产品制造业、科研院所以及随之诞生出来的维修、旅游、物流、短途运输等服务业都有着非常积极的带动作用。近年来,在我国开展的西气东输、三峡工程等重点工程中,通航作业已经在工程勘探、规划和建设中作出了巨大贡献。在高压线巡线、高空作业、近海作业等方面,通用航空发挥出极大的优势。其次,通用航空业的社会效益也非常明显,除增加就业岗位外,通航产业的发展可以显著提高民族航空工业在科研、制造、运行、管理等方面的能力,为发展大型飞机、提高我国运输航空的管理水平打下良好的技术和人才基础。通用航空还在缩小城乡差距、平衡地区发展、提高政府应急反应能力、加强空中勤务能力等方面具有显著的社会效益,将形成巨大的产业链,创造出惊人的经济价值。例如,通用航空每年给美国带来的经济贡献达到1500亿美元,创造了1%的GDP,提供了126万个就业岗位。
 
       交通运输和惠民战略的重要补充
 
       对于普通人来说,通用航空也有很多看得见的帮助,比如短途运输、应急救援、航空医疗救护等。特别是通航短途运输作为支线航空的重要补充,可成为我国西北、东北和西南广大地区人们出行的首选。这些地区人口较少,地形复杂,修路成本较高,通航短途运输则能更快捷地完成旅客运输任务。比如:内蒙古内连八省区,外接俄罗斯、蒙古,地势狭长、地广人稀,地貌也以草原、沙漠、戈壁、山地丘陵等为主,东西长2400多公里,城市之间距离过远,发展公路、铁路交通投资大,见效慢,当地居民和游客出行花费的时间也长,这对内蒙古的发展以及对“一带一路”建设的布局带来巨大的阻碍。为了实现内蒙古百姓公共服务均等化和实施国家向北开放战略部署,民航局在呼伦贝尔市先试先行,于2013年10月成立了国内首家通用航空短途运输企业——呼伦贝尔中航通用航空有限公司(后增资扩股为内蒙古通用航空股份有限公司)——成为国家拓展通用航空(短途运输)试点,形成覆盖内蒙古主要盟市并具有内蒙古特色的通用航空网络,架起内蒙古空中交通的绿色桥梁。
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