通航短途运输得有长远打算
时间：2019-12-26 18:08来源：飞行邦 作者：中国通航
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而同样作为人口较少、地形复杂、修路成本较高的青海省，很多州县大都存在类似问题：深处高原、山高路远、交通不便。对于这些地区来说，发展航空运输意义重大。但这些地区经济欠发达，又地处高高原，受限于机型、成本等因素，长期以来一直缺乏适宜的航空运输产品供给，导致完全按市场方式开展支线航空举步维艰。为解决高高原支线机场开航难、稳定难的问题，青海省深入研究国内外案例，借鉴新疆、内蒙古、云南等地支线航空发展模式，结合青海实际情况，在全国首创了“通廉航空”发展模式。该模式以“政府主导、各方尽责、合作经营、共同培育”为原则，通过加大地方财政资金对支线航空的扶持力度，构建起地方政府、行业机构、航空公司、机场公司等单位共同经营、共担成本的运营机制，从而有效发挥航空运输对改善民众出行条件和促进地方经济社会发展的积极作用，最终形成航班健康运营、产业良性互动的长效机制。在此基础上，青海机场公司开展通航短途运输项目，与华夏通航、河北通航合作，于今年7月16日，开通德令哈—格尔木—花土沟短途运输航线。这是全国民航首条在高高原运行的短途运输航线，也是首条“三个机场串飞”的短途运输航线，成为基本航空服务的有益补充。“通廉航空”模式实施以后，青海省内支线航班频次稳定、客座率稳步提升，迅速走出了发展困境，并在行业内产生了很好的影响力。
而在西南地区，为抢抓通航产业发展机遇，推动区内通航短途运输高质量发展，广西机场管理集团联合广西通航航空产业有限公司开启了广西“金桂飞”通航短途运输项目。广西“金桂飞”通航短途运输项目的启动，既是广西机场集团适应通航产业发展趋势，贯彻落实国家、自治区关于加快通用航空发展要求的务实举措，也是利用支线机场发展通用航空，进一步满足市场需求的有益尝试。梧州—桂林航线作为广西“金桂飞”通航短途运输项目的首条航线，不仅可以发挥通用航空“小机型、小航线、小航程”的特点，实现梧州、桂林间的常态化运输，丰富两地人民群众的出行选择，促进梧州、桂林两地经贸和文化交流，而且能有效盘活支线机场既有的运输保障资源，利用桂林机场这座中转枢纽，增加梧州机场的运输量，破解支线机场持续、健康发展难题。
随着“通航+旅游”“通航+运动”“通航+应急救援”“通航+物流”等的快速发展以及航空文化的迅速普及，可以预见，未来通航飞行活动将越来越多。除常态化运行多条往返航线外，航空工业通飞所属内蒙古通航、河北通航、珠海通航、荆门通航等纷纷与当地气象科学研究所开展战略合作，承担了相关地区人工影响天气项目作业。例如：2019年，内蒙古通航顺利完成了对呼和浩特、通辽、兴安盟、呼伦贝尔、乌兰察布的人工增雨、大气探测任务，共飞行434.66小时，160架次，获得了相关单位好评。而新疆石河子市为打赢这场蓝天保卫战，大胆尝试用通航作业方式来除雾消霾解决污染问题。据石河子市两个国家气象监测站传来的一组数据显示：污染指数较实验飞行前下降了40%，实验飞行有效地控制了环境从中度污染向重度污染的扩散，保障了城乡居民生活不受影响。 未来，通航企业将持续加强对短途运输项目的推广，构建市场化运营、基本航空服务试点、短途运输、通航摆渡“四位一体”的立体航空体系，创造短途运输新模式。
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