在大兴机场之前，国东南三大航各守北京、上海、广州三大枢纽，可谓相安无事。

    北京市场收益最高，所以国航历年盈利最高。

    期间虽有南航意欲进入首都国际远程市场，但在国航的全力阻击下均无功而返！

    后来便有了大兴机场。

    最兴奋的莫过于南航了，借此机会进军北京，打造一南一北双枢纽乃天赐良机。

    此前虽然南航坚持以广州之路打造枢纽，但离超级枢纽距离尚远。

    南航苦于打造超级枢纽久矣。

    粤港澳大湾区可谓拥有全球最为繁忙的空域，这片不大的土地上集中了香港、澳门、广州、深圳、珠海这5个城市的大型机场。

    2018年，粤港澳大湾区五大机场共完成旅客吞吐量2.1亿人次，货邮吞吐量830万吨。

    广州既有香港这样的世界一流枢纽横亘在前，又有深圳这样区域枢纽紧追不舍。

    对于南航这样的亚洲最大的航空公司竟然没有一个像样的枢纽，只是大而不强，怎么在圈内混呢！

    所以即便南航先入天合联盟，但后入联盟的东航竟被联盟老大达美高看一眼，两人时常眉来眼去，冷落了身边的南航，南航一气之下退出天合联盟。

    一时震动全球民航圈。

    说达美此举有意也罢无意也罢，谁叫东航出身比南航好呢，人家生在上海。

    当然东航出生又无法和帝都的国航相提并论了。

    所谓福之祸兮所伏，祸之福兮所依。

    国家发展新的动力源大兴不期而至。

    南航广州、北京双枢纽立成南北呼应之势。

    东航上海北京双龙出海战略随之祭出。

    按照大兴时刻分配方案：南航占40%，东航占30%。

    将来大兴如果超过1亿人次，与首都机场同样规模。

    那么南航在帝都市场份额将达到20%；东航大兴+首都估计市场份额也就20%。

    那么国航怎么办？

    二·国航被迫出战