国航飞赴上海挑战东航
时间：2019-12-23 11:45来源：民航之翼 作者：中国航空
无法满足地方需求，引得深圳市府引进海航一连开了多条洲际线，并入股南航集团。 在成都与川航竞争成胶着状态，川航一连引进十几架宽体机，国际线已领先国航。 上海根基不深，9%左右的份额勉强和吉祥差不多，只能排到老四。 所以国航在深圳只有通过子公司深航，适当骚扰骚扰南航的广州根据地。 进军上海更是不得已而为之，目前国内最大的航空市场，最多的国际旅客，作为航空界的老大竟然无法染指，是不可思议的一件事。 国航虽然早在2009年就设立上海分舵，到目前也就15架飞机，也就算个初创公司规模。 更重要的是国航枢纽没有战略纵深，到上海来搅一搅，浑水摸个鱼，说不定能捞点好处呢！ 但国航也绝非等闲之辈，要搞就搞大的，要搞就自己强的，要搞就搞东航的核心利益。 这么多年来，国航的优势就是坚定不移的打造北京枢纽战略，所以国航在其他地方较少开通洲际航线，国航的下属子公司基本也没有大飞机，像山航这么大规模的公司目前居然没有一架宽体机，深航也就6架飞不 了太平洋的A330-300型，在其他公司是不可思议的一件事。 但在国航却习以为常，因为北京国际门户枢纽是其核心力量，必须集全公司力量打造。
- 一是北京市场就是全国收益最高的市场，这是基因优势。
也就是这三个方面导致了国航在盈利能力方面对东航、南航形成了较大领先优势。 更重要的是国航枢纽没有战略纵深，到上海来搅一搅，浑水摸个鱼，说不定能捞点好处呢！ 但国航也绝非等闲之辈，要搞就搞大的，要搞就自己强的，要搞就搞东航的核心利益。 一是国际航权易于获得。因在国际航线方面的优势，国航获取国际航权的能力是其他航空公司无法比拟的。 二是手握重器大飞机最多。国航在三大航中虽然机队规模最小，但宽体机数量最多，国航在国际航线开辟过程中有具备一定优势。 三是载旗航空自带光环。正是这一点给国航带来了许多品牌溢价。 在今年4月公布浦东-伦敦国际航权资源配置评分结果中，国航战胜南航、吉祥航、上海航，位列第二，顺利获得了伦敦的航权。 2019年11月2日，国航开通上海浦东-伦敦盖特威克的航线，执飞机型为空客A350，航班频次每周四班。
在此之前，国航已在上海开通了前往巴黎、法兰克福、慕尼黑、米兰、巴塞罗那等地的航线。 随着国航的加入，上海-伦敦航线已经成为浦东机场最繁忙的洲际航线之一。 虽然国航在上海洲际航线竞争也不是全成功，比如悉尼、墨尔本航线开航后又停航。
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