作为空客家族的最新成员，空客A220在这两年订单量迅速增长。

    根据空客的消息，法荷航集团近日已经正式确认了其60架空客A220-300订单。这笔订单在今年7月宣布，当时法荷航集团还表示不排除购买更多此型飞机。

    不过，目前空客A220只有-100和-300两种型号，而最受欢迎的也是其中更大的A220-300，载客量为140座级。从市场的需求中，我们注意到不少航企都在呼吁空客推出更大版本的A220子型号。

    实际上，考虑到当初庞巴迪在设计此款飞机时留出的扩展空间，A220的确有能力衍生更大版本的160座级A220-500型号。而且加长版本的A220在短途运输时，整体效率一般也会更高。

    那么A220-500有可能成为现实吗？

资料图：空客A220

    在回答这一问题之前，我们先需要注意到究竟是哪些航企在考虑引进A220-500。

    其中，呼声最大的就是波罗的海航空。

    波罗的海航空是A220-300的启动用户，其当初引进A220-300时考虑和机队中Q400及737进行混合运营。但经过一段时间的运营后，其迅速“爱上”这款飞机，目前正转向全A220机队。

    作为拉脱维亚的国家航空，波罗的海航空的确对载客量更多的机型有较大需求，要求空客研发A220-500也自然不难理解。

    而另一个潜在用户就是法荷航集团，正如我们上文所言，法荷航集团不排除购买更多A220飞机。而在今年11月法荷航集团投资会日，其远期机队规划中明确列出了A220-500，只不过在这一型号后标了一个问号。

    在面对媒体采访时，法荷航方面表示，空客有技术能力研发更大型号的A220，如果这一情况成真，我们会把其列入未来（2025年后）中型机队的选项之一。

    另外，大韩、达美等A220重要客户同样表示了对A220-500的期待。这些航企作为A220系列的主要运营航企，既然有如此表态，自然说明他们对A220-500的潜在需求。

瑞士航空是空客A220-100的启动用户

    那么既然有航企的表态，空客又是一个什么态度呢？

    这里我们注意一下空客首席商务官克里斯蒂安.谢勒（Christian Scherer）的两次发言。

    在今年6月巴黎航展时，谢勒表示，在接下来的12个月内，空客没有启动A220-500的计划，在开始A220的扩展项目前，空客需要解决该型客机的生产速率问题。

    而到了12月18日，在A220更大版本开发这一问题上，谢勒则表示，“不是是否（开发），而是何时（开发）”，但其也补充说明，目前仍没有此项计划。

    这说明在空客规划中，A220-500这种更大版本的A220的确存在，只是空客目前暂时还未打算真的投入研发。

资料图：加拿大航空A220客机

图片来源：空客

    研发A220-500会遭遇什么问题？

    对于空客来说，其技术储备和A220本身平台的先进性保证了从技术角度研发更大版本A220并没有什么困难，更多的阻碍是来自商业角度。

    我们相信，空客并非没有看到A220的潜力，但A220目前最大的问题是和A320neo产品线“打架”。

    我们可以看到A220在抢占A319后续市场时的“凶猛”状态。如果继续拉长增加载客量，则是直接威胁A320neo的市场。

    假设A220-500真的投入市场，未来A320系列的入门产品在其竞争之下或许也就变为A321neo。

    虽然近几年A320neo系列的大变革的确都是以A321为基础，但空客并不一定愿意这么早就让A220开始直接冲击自己的老牌机型。

    因此我们认为更合理的时间表是8-10年后，A320neo积压订单减少后再推出A220-500。而届时，空客的重点或许也已经移至A320后的下一代中型飞机研发。