波音公司声明

    去年10月和今年3月，印度尼西亚狮航和埃塞俄比亚航空发生两起737 MAX坠机事故，导致346人遇难，随后737 MAX在全球范围内遭到禁飞。事实上，自禁飞以来，波音公司就一直为复飞而进行了各种努力。

    根据空难调查显示，波音737 MAX特有的“机动特性增强系统（MCAS）”自动防失速软件可能在一个飞机迎角传感器显示数值不正常时遭激活，继而导致客机不断俯冲、难以受飞行员掌控。对此，波音与美国联合技术公司下属的柯林斯航空航天公司一起对MCAS作出修正。依据波音先前提交的说明书，737 MAX今后将使用两台飞行控制计算机，而不是一台，并希望今年年底前让美国联邦航空管理局（FAA）通过软件系统修复方案。

    前段时间波音公司还在迪拜航展期间陆续宣布，旗下波音737 MAX系列机型近期已获得60架新增订单，其来自哈萨克斯坦的Air Astana航空和土耳其的SunExpress航空，这两项订单的总金额达48亿美元。

然而，波音公司向美国联邦航空管理局（FAA）和欧盟航空安全局（EASA）提交关于修复737 MAX机型软件的文件被打回，目前具体的复飞时间仍遥遥无期。

埃航的波音737 MAX。纽约时报

    据美国航空(American Airlines, AAL)飞行员工会主席Dan Carey称，去年11月27日，在第一次坠机事件发生后大约一个月，波音高管Mike Sinnett对飞行员工会表示，他们的飞行员不会遇到造成狮航航班坠机的那类问题。这是因为美国航空购买了额外的驾驶舱警示灯，警示灯会提醒飞行员发生了问题，而狮航和大部分其他航空公司没有购买这项功能。

    美国联邦航空管理局（FAA）局长迪克森近日在国会听证会时表示，FAA正追查整个生产过程出了什么问题，正考虑对波音公司采取进一步行动。12月12日，在中国民航局举行的新闻发布会上，中国民航局综合司司长刘鲁颂表示，中国民航局提出的737 MAX恢复飞行运行的三个原则还没有变。

737 MAX机型认证延后至2020年。波音网站截图

    此前，波音公司以高于其自身生产率的速度从一些供应商那里购买零件，以保持供应链的畅通并避免MAX恢复服务时的供应中断。随着复飞遥遥无期，如果继续生产737 MAX，无疑将产生更大的成本，因而暂停生产无疑是“止血”的最好方式。但MAX暂停生产将给供应商造成压力，更将对于已经购买了737 MAX的航空公司在维护飞机中产生巨大的不便，由此可能产生更多的索赔。因而暂停飞行是一个非常艰难的抉择。