未来可能应用于MRO领域的新技术有很多，有的是受上游产业影响而发展的，有的是新技术的直接应用，如复合材料修理、增材制造、数字孪生、预测性维修、增强现实、自动化、机器人等等，但这些技术真正应用于MRO领域后会是何种程度，应用中还存在哪些障碍，亦或是其他新的商业模式还会催生出哪些新的技术，这些都应该提前思考。

    通常，真正具有颠覆性的技术或商业实践是有可能在一夜之间改变一个行 业的。例如，喷气发动机应用于航空运输使世界变得不再遥远，低成本航空运营模式大幅扩大了空运规模，同时这二者对售后服务市场也造成了显著的连带效应，如MRO供应商必须增加涡扇发动机的大修能力，或者逐步采用精益的生产技术和新材料策略，从而满足更具成本意识的低成本航空公司的需求。

    但是，售后服务市场的变革一般而言是渐进式的，并不会出现量子突破式 的飞跃。例如，尽管在航线维修和重维修中应用了许多新技术，效率得到了一定程度的提升，如超声和磁性粒子等无损检测方式、用于原型机制造和客舱部件制造的3D打印技术、以及激光喷涂等形式的增材制造等，但这些维修工作的内容与以往相比，变化并不大，仍然属于劳动密集型工作。

    近期，一些公司开始测试更加新兴的技术，如机器人自动检测和维修、利用无人机进行机身检测等。但是，这些技术只能应用于维修领域中很少量的工作任 务，不能认为是真正颠覆了MRO 行业。

    实践证明，软件比硬件更具变革性， 特别是在预测性维修和数字孪生这两个方面，它们都加深了人类对部件寿命和性能衰退的理解，使维修工作更具针对性。

    罗罗公司表示，“为真实世界的产品建立精确的虚拟模型并通过监测产品的环境和工况持续地学习和升级，可以降低对基于概率进行决策技术的依赖， 如发动机何时需要修理，预测维修比定时维修更合理。”

    另一项创造性的技术是区块链。尽管该技术尚处于萌芽期，但是已经在部 件记录方面有所应用，它能够增强分布式账本上定时维修的可视化程度和供应链追踪便利性，包括从生产到拆卸、测试、修理和再安装的各环节。在许多寻求这类解决方案的原始设备制造商中， GE 航空已经与微软 Azure 开始合作开发区块链，以跟踪发动机部件，目标是解决困扰行业的维修档案记录问题，避免由于缺少适当的纸质文档而造成有用的部件大量库存积压。

    此外，区块链还有望为飞机租赁商和承租商简化租赁维修记录。阿联酋航 空工程公司认为，区块链的长期技术趋势是基于区块链的全寿命追踪和全行业公开决算分类账单，最终实现一键退租或一键转租。

    上游产业的影响

    除了那些专为改进 MRO 流程设计或使用的技术，还有一些是由上游产业 决定而引入MRO领域的新技术。最好例子是复合材料在新型飞机和全球机队的占比不断增多，这使得 MRO 供应商在传统的金属部件的检测、测试和维修能力的基础上，必须增加一系列与碳纤维复合材料维修有关的能力。 

    汉莎技术公司对此非常认同，认为“机体和发动机制造商努力开发复合材料 的应用潜能，促进了碳纤维增强复合材料 （CFRP）在维修领域的发展。为避免丧失维修产能而导致市场份额流失，MRO行业正在加大复合材料的维修能力建设。”

    阿联酋航空公司表示，飞机和发动机上复合材料的使用也在迫使其开发快 速原位修理和离翼修理的能力。当前阿联酋航空公司正在试验近红外（NIR）检测技术，用于快速检测复合材料和金属材料的结构，目标是在无需实施任何表面处理和拆除的情况下检测结构的健康状况。之后，近红外还计划被用于非接触式 3D 扫描，以及与机器视觉技术 配合使用，这都将有望大幅缩短 MRO作业中普通目视检查所需的时间。 

    再有是增材制造（AM）技术。增材制造已经在MRO 行业内部的一些工作流程中有所应用，但是随着技术的发展其复杂性必然随之增加。由于增材制造与传统技术相比，能够在单个部件上制造出更复杂的几何形状，所以必将会为这类部件的检测和维修带来一些挑战。

    汉莎技术公司增材制造中心认为， 传统部件通过增材制造后还可改变材料特性，进而改变故障特征，因为增材制造方式可能会降低材料的疲劳强度或各向异向。AAR 公司也表示，发展以光学扫描和增材制造为基础的维修技术对于MRO供应商来说非常必要，因为MRO供应商需要拥有快速反应的制造能力，以满足客户的定制化维修需求或备件需求。

    机器人、协作机器人与自动化

    当前，机器人是工业领域的一大热词。没有什么比机器人更能引领未来的，理论上自动化和半自动化的机器人可能会彻底改变MRO 行业，并完全替代人。比如，尚处于开发早期的罗罗 SWARM昆虫机器人，它能在发动机内部爬行， 检测发动机内部；而 COBRA 蛇形机器人能够进行内部检测和涂层修理。如果 这些技术均能实现，就能够显著减少离翼维修需求和维修人力需求。

    当然，自动化或机器人大量替代人类技师并不可能，因为监督这些自动或 半自动流程，并对检修结果进行评估， 还都需要人。相反，许多观察家认为自 动化只是缓解人工短缺的一种手段而已。

    目前只有少量的维修任务能够实现自动化，如汉莎技术用于喷气发动机燃烧室部件检修的 AutoInspect 和 AutoRepair 机器人。但是阿联酋航空认为，与自助式智能机器人相比，未来的流程自动化会发展更快。     目前，阿联酋航空工程公司已经在采用自动化流程， 不久就会向 MRO 行业扩展开来。因为此时 MRO 行业正面临着劳动力老龄化的问题，很多技师临近退休。失去有经验的技师将为企业带来双重打击，所以努力延长工人的供职时间是解决劳动力压力的另一种方法。

    在提高身体机能方面，外骨骼是选择之一。从无动力到半动力再到全动力，这些外骨骼都能帮助增强从四肢到整个身体的机能，防止疲劳，或者允许工人毫不费力或用很小的力就能举起更重的物体，不仅提高了工人的生产率，还能避免很多工作造成不必要的人员损伤。

    美国 Sarcos Robotics 公司开发了一种全动力外骨骼 Guardian XO，计划于明年上市，能够帮助穿戴者举起重达 90 千克的物体。同时，其 Guardian XO 内部的传感器能够保证与穿戴者的动作协调一致。这样便可使人工作时间更长， 且避免了因多人合力时造成的人力耗费。