“大家可能感觉今天的飞行跟往常不同，但请大家相信，我们全体机组都经过严格的训练，有信心有能力保证大家的安全，请坐在您的座位上系紧安全带。”这时响起了乘务长张晓蕾的广播声，一部分乘客稍稍心定。但由于飞机抖动得厉害，她上下牙齿被抖得不停“打架”，说话的声音也在颤抖，因此被一部分乘客理解为了“在哭泣”，心里越发紧张，甚至有一名乘客自说自话的认为飞机要坠海，穿起了救生衣，一名男性空乘平静的制止了他：“先生，我们不在海上，请相信机组”，正在套救生衣的当事乘客尴尬的脱下了救生衣。

      在乘务组的努力下，客舱内的秩序在事发突然的第一时间得到了有效维持。维持住客舱秩序后，乘务组在将全部餐车固定后回到各自的空乘座椅上做好并系紧安全带，毕竟在抖动厉害的飞机客舱内走动是一件十分危险的事情，接下来，一切只能靠驾驶舱内的机组了。

     驾驶舱内，在“砰”的一声后，驾驶仪表主警告灯在第一时间响了起来，ECAM（中央电子监控系统）显示飞机发动机左发失速。贺中平机长意识到麻烦来了，而且这次的麻烦还不小。

站在驾驶舱机长坐席后的贺中平机长，清晰可见A330型客机标志性的手柄式操纵杆，拍摄：蔺孟凯

      他的第一感觉是可能撞了鸟，但从烟雾的气味他迅速打消了“鸟击”的判断，因为这股味道是金属燃烧的味道，而不是鸟的躯体烧焦的味道，更何况没有什么鸟能飞到35000英尺的高度，因此贺中平机长判断是左侧发动机出了故障。在他民航飞行生涯中还从未遇到过发动机失效的情况。但作为一名优秀的原空军资深轰炸机飞行员，贺机长在他长达15年的空军飞行员训练飞行生涯中遇到过多次类似险情，但这次的情况和他平常遇到过的发动机失效不同，这次的左侧发动机没有发出一般失效的“喘振”声（像咳嗽一样发出一阵阵响声），而是发出持续的没有间隔的响声。

      贺机长的第一个处置险情的动作是按下高度改平按钮，中止了客机的爬升动作，因为在失去一侧动力的情况下继续爬升十分危险，容易造成可怕的失速。

      右侧副驾驶杜若飞通过无线电呼叫广州区域空中管制：“南航3739呼叫，驾驶舱有烟雾，我们需要下降。”

      当杜若飞按照发动机失效应急程序开始大声诵读“一发失速，一发油门杆慢车”，当他诵读到一半时，贺中平机长已经完成了左发收油的动作，停止了左发的给油，这是他在遇险后第二个处置动作。因为如果发动机失效并显示有火警的状态下继续给油极其容易造成发动机起火的空中险情，后果不堪设想（按照程序收油动作应该由副驾驶先诵读后机长确认后才开始动作，但非常时期必行非常之事，为了整架飞机上263条性命，机长必须拥有绝对的话语权）。

本厂长绘制的南方航空涂装的B-6059号A330-200型客机细节1

本厂长绘制的南方航空涂装的B-6059号A330-200型客机细节2

本厂长绘制的南方航空涂装的B-6059号A330-200型客机细节3

本厂长绘制的南方航空涂装的B-6059号A330-200型客机细节4

       按照A330型双发宽体客机的设计，一侧发动机失效后，只要操作系统运作正常，机组通常可以依靠另一个发动机维持正常的飞行直至降落到备降机场。在贺中平机长做完停止给油的动作后，杜若飞在一分钟内将左侧发动机关车，打开发动机防火灭火开关，释放灭火剂，随后将右侧发动机的点火开关放到连续点火位。执行完这套操作后飞机抖动依旧。贺中平能听到发动机内部损坏发出的“咔嗤咔嗤”的声音，原来高速平衡转动的发动机的内部有损坏，各个部件在互相碰撞磨损。抖动持续，仪表盘的数字变得无法读清，他试图调节一个无线电频率，可因为持续抖动，调节了二三十秒才调出来。

      贺中平没有说话，向塔台发出了“Pan-pan, Pan-pan, Pan-pan”（这是比“Mayday”低一级别的紧急情况，是指情况虽然危险，但暂时可控)的呼叫。

      贺中平尝试调整速度，降低高度，在事后贺中平机长这么回忆：“我尝试减小速度让震动变小，飞机的自动驾驶和人工操纵，我都要试一遍。试试飞机听不听话，飞机还听话，还在我的手上，我才有信心跟旅客说问题不大。”

      虽然飞机的状态理论上可以飞到北京（A330理论单发飞行时间为180分钟），但机组从来没打算冒这个风险，贺机长决定就近在离飞机最近的广州白云机场降落，那里是南方航空的主基地，那里救援设施完善，可以提供最为及时且高效的援助。

广州白云国际机场一角

      “南航3739航班左发故障，现在是单发飞行，准备返航备降到广州机场，请示下降高度。”

       很快，白云机场塔台同意了机组的备降请求。随后机组操作飞机在空中进行了一个向左180°的U形转向对准广州白云国际机场方向的航路。后排的李想用驾驶舱里的电脑临时查了广州的天气，用以计算进近速度（飞机接近机场、准备降落阶段的速度）。

完成了转向后贺中平机长联络了乘务长张晓蕾，通知她飞机将在15分钟后备降广州白云机场，乘务组应做好应急撤离的准备，同时要考虑各种可能的突发状况（比如发动机发生脱落、解体、爆炸等）。

       随后贺中平开启机长广播，交代副驾驶杜若飞进行广播，杜若飞依令按下左侧的广播按钮：“女士们先生们，这里是驾驶舱机长广播，本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上。”

       就是这句话让客舱内的大多数乘客感受到了希望。虽然飞机抖动依旧，但客舱内秩序井然，没有任何一个乘客有任何不理智的行为。

      十多分钟后，CZ3739航班飞临广州白云国际机场空域，透过舷窗，贺中平机长看到了熟悉的小蛮腰、白天鹅宾馆、二沙岛、海星沙等熟悉的地标，不久就看到了机场延长线上的引进灯、中线灯、落地灯、边线灯还有进场灯。

       乘务组接到做好紧急撤离准备的指示，被要求在飞机落地停稳后的5秒之内解开自身安全带、观察窗外无烟、无火，开机舱门，放下机载的应急滑梯。