空中客车A330ceo

• 在A330neo系列推出后，neo”即为“新发动机选择（new engine option）”的缩写

• A330系列又被称之为A330ceo（Current Engine Option，现发动机选择）。

A330ceo，是一款由空中客车公司所生产的中长程宽体飞机，与四发动机的A340同期研发。

宽体飞机指的是机身直径有5至6米以上的飞机

空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音波音767最先获得认可，777客机也是这个标准的一员。除发动机的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同，以降低航空公司的训练成本。

A300-600R

在机体方面，其设计取自A300，但其驾驶室及电传操纵则是取自A320。

土耳其航空的空中客车A330-300客机；土耳其航空为A330的最大用户

历史

空中客车第一架飞机A300被设想成为多样化家族的商用飞机之一，因此于1970年代初期开始研究A300的派生产品。

空中客车设计了9种不同的变种并命名为A300B1至A300B9，其中A300B9于1970年代中期开始研发，即现行的A330。

设计

一架柏林航空的空中客车A330-200的驾驶舱

空中客车已经开发一个通用驾驶舱，适用于各个机型，帮助驾驶员能够快速地完成机型转换以降低公司的训练成本，驾驶员仅需花2-3天即可转训至A340，7天转训至A320系列，8天转训至A350XWB以及14天转训至A380。

A330是一款中型的双发动机宽体客机。A330和A340与A300-600有许多共通之处，包含相同的机身与客舱宽度（5.54米与5.28米），使用相同的使用复合材料制造的的垂直尾翼与方向舵

A330使用与A320系列、A340相同的玻璃座舱驾驶舱，配置电子仪表而非传统机械式仪表，同时配有电子飞行仪表系统，将各项飞行相关的信息集中在6个主要显示屏幕上显示。

制造与测试

位于图卢兹机场旁的A330最终组装厂

为了要准备生产A330与A340，空中客车的合作伙伴投入了大量的资金在新设施上，其中法国在图卢兹机场旁花费约4亿元美金兴建A330的最终组装厂。

1987年3月12日，空中客车收到第一笔订单，为来自法国的Air Inter五架确认订单以及泰国国际航空的八架订单。空中客车随后表示，A330预计于1993年开始交付。

在经过累积1000多个小时飞行时间，完成426项测试后，1993年10月21日，空中客车收到来自欧洲联合航空局(JAA)和美国美国联邦航空管理局(FAA)的认证

产品型号

A330共有5个型号，它们分别为A330-300、A330-200、A330MRTT和A330-200F以及特种货机超级大白鲸A330-700L。前两者均为客机机型，后两者为纯货机与军用多用途运输机。

超级大白鲸A330-700L

我是胖子我爱卖萌：讲讲空中客车的超级大白鲸A330-700L

• A330-200：2.338亿美金
• A330-200F：2.37亿美金
• A330-300：2.59亿美金
• A330-800neo：2.548亿美金
• A330-900neo：2.906亿美金

A330-300

国泰航空的A330-300

A330-300是为了取代A300而设计的机种，但使用了新款机翼、稳定设备及新版本的电传操纵系统软件。

一架三等式客舱设计的A330-300可载295人，而二级或全经济客舱则分别可载335及440人，其续航距离为11,750千米（6,350海里）。

A330-300于1994年起开始服役，发动机方面可选择通用电气的CF6-80E1、普惠的PW4000或罗尔斯·罗伊斯的Trent 700，皆符合双发延程飞行（ETOPS）的180分钟标准。

A330-200