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当一些航司在执行政策过程中，背离了“以人为本”的关怀原则，背离了局方“降低机组疲劳度”的改革初衷，那个别企业的行为只会与员工期盼背道而驰，在民心之路上渐行渐远。

随之而来的，就是一如既往的机组疲劳给飞行安全带来的风险隐患，甚至是难以估量的严重后果。

就如同跑长途的客车司机不应该疲劳驾驶，互联网公司的员工不能没命加班一样，航空公司的机组人员能不能睡个好觉，实际上关乎到很多人的生死安危，甚至上升到国家安全。

近些年的世界空难记录显示，人为因素原因直接导致飞机失事占整个飞行事故总量的80%。1996年-2005年，中国民航发生的32起航空事故中，机组原因导致的事故有18起，占事故总数的56.25%。在事故报告中能够看到，许多事故或多或少都与机组人员疲劳有关。

民航安全业绩，不是光靠大培训、大检查、大整顿就能搞出来的，人不是机器，机组疲劳管理改革刻不容缓！

在距离R5对标最后期限还有约一个半月的节点，局方拟推R6，并拟将“避免连飞五天”这样的表述首次呈现在民航规章里，我们能够看到民航局对这次改革的坚决信心以及积极响应员工呼声的良苦用心。

当然，“避免连飞五天”的规定未来真正实施下去后，希望不要再出现什么样的“擦边球”，现在大家的诉求中，除了“连飞五天”以外，更多其它建议集中在“希望把48小时休息期改为2个自然日”、“休息期要保证在家而不是驻外地”、“前后航班间隔休息期要考虑路途时间符合客观实际”、“要加强对航司监管”等等。

这次局方的《征求意见稿》尽管不可能尽善尽美，但我们能够感受到局方对大家的诚意，同时也呼吁局方有关领导尽量多开展基层调研，尽量多的听取基层真实呼声，积极回应一线真实关切，努力让这场改革能够真正的实现保安全、得民心的良好效果。

拭目以待。