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涡轴和涡桨发动机也是国家发动机事业的一部分。
中国航空发动机集团在涡轴和涡桨发动机领域发力，在近期的天津直升机博览会和北京航展上都重点推介了涡轴和涡桨发动机产品。
10月10日，中国航空发动机集团（中国航发）在第五届中国天津国际直升机博览会上召开涡轴-16发动机的型号取证发布会，宣布该发动机正式取得中国民航局颁发的型号合格证。发布会上，中国航发东安和航空工业哈飞签署了意向订单。
涡轴-16发动机在本届直升博览会上成功取证，并得到首批意向订单。（摄影：颜思铭）
涡轴-16是中国航发与法国赛峰首次以风险共担、对等合作方式联合研制的新一代涡轴发动机，可满足AC352中型通用直升机或其他7吨级双发直升机的需要。2008年，中国航发东安与法国赛峰直升机发动机公司签署了《发动机研制、生产、销售及售后支持合作协议》。双方按照对等工作份额的原则（各占50%），联合研制一款先进的涡轴发动机，中方命名为涡轴-16，法方命名为“Ardiden 3C”，中国航发动研所负责中方份额的设计工作。
装有涡轴-16的AC352直升机已于2016年12月20日首飞成功。（摄影：颜思铭、航空工业哈飞）
涡轴-16发动机起飞功率不小于1240千瓦、发动机基准重量不超过230千克，最大连续功率状态耗率不大于0.294千克/（千瓦·小时）。发动机可靠性高，翻修间隔时间3000小时，技术成熟后可达5000小时，所有轮盘寿命均大于15000小时，平均无故障间隔大于550小时，达到了国际先进民用发动机的水平。
涡轴-16发动机的结构特点。（图片来源：赛峰集团）
在中国民航局的严格审查下，研制团队按照适航规章和审定程序，完成了全部符合性验证工作，于2019年10月9日正式取得了型号合格证，证明其设计制造达到了《民用航空适航规定（CCAR-33）》的安全水平，为该型发动机进入市场及保障AC352直升机安全投入运营奠定了基础。
在更早进行的第18届北京航展上，中国航发已表示AEP500涡桨发动机的研制工作处于概念设计阶段，该发动机包括排气推力在内的当量功率将至少达到5000千瓦（6700马力）。
AEP500的核心机技术验证机。（摄影：颜思铭）
据悉，中国航发南方工业有限公司正在承担AEP500项目，其关键技术验证工作已经在进行中，预计在2025年完成，届时将启动全尺寸发展阶段，目标是在2035年实现发动机认证。中国航发表示，考虑到研制此类发动机方面的经验相对有限，因此需要较长的研发周期。
AEP500的核心机技术验证机。（摄影：颜思铭）
中国航发表示，AEP500发动机主要针对民用市场。依据有关研究分析，该公司认为新型涡桨发动机拥有足够的民用市场。据推测，这些研究可能是与中国航空工业集团公司进行广泛讨论的基础上进行的，后者对外介绍了到2030年涡桨飞机的发展计划，可能是基于“新舟”700飞机项目所进行的，该机计划于2022年首次交付，而“新舟”700目前由普惠加拿大公司的PW150C发动机提供动力。此外，中国航发也表示AEP500发动机具有用于货机的可能性。
AEP500发动机为3转子布局，采用了先进的气动设计和结构布局，具有低油耗、低排放和长寿命，发动机的最大巡航速度至少为马赫数0.6，最大使用高度为9000~10000米，起飞时的耗油率不超过0.26千克/（千瓦·小时）。在北京航展上，中国航发公开展示了AEP500核心机的技术验证机，该验证机没有展示输出轴功率的涡轮轴和动力涡轮。而按照设计，在完整的发动机中，具有4级低压压气机、2级高压压气机（1级轴流压气机+1离心压气机）；燃烧室采用了短环形结构；高压涡轮和低压涡轮分别采用了1级单晶叶片；动力涡轮为3级，其高压轴和低压轴采用对转方式工作。该验证机可能会在2022年或2023年运行测试。
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