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10月27日，随着吉祥航空HO1257航班落地，吉祥航空正式转场大兴机场，也终于将其旗舰机型波音787投入到京沪航线。
对于中国民营航企来说，使用宽体机是个矛盾的事。除了海南航空外，其他民营航企想用宽体机，但又颇为谨慎。在当初的787购机浪潮中，除吉祥航空外，还有多家内地民营航企与波音签订订单，但落到实处的却只有吉祥一家。即便是长期被拿来与吉祥比较的春秋航空，在研究多年宽体机引进计划后，也没有了进一步的动作。
新航季，吉祥航空是唯一一家运营虹桥-大兴的全服务航企。
对于民营航企来说，买宽体显然会导致机队复杂程度变高，而且整体运营费用也会有所上涨。如果没有能够保证盈利的航线网络，和合适的抗风险能力，买宽体只会徒增烦恼。这也是为何部分民营航企在宣布订购787后，后期却更为谨慎。据网易航空了解，部分航企虽然没有宣布取消订单，但内部执行已经处于停滞状态，或者将协议执行延期。“大部分航企的订单是在早两年民航热的情况下订购的，但是这两年环境不好，如果继续引进会增加航企运营风险“一名业内人士对网易航空表示。其又补充说明，”很多航企当时就是脑子一热，根本没经过很好的评估。国内网络都覆盖不足也没有合作的航企就敢下订单，洲际航线运营没有自己的网络支撑怎么能成，不飞洲际拿宽体用处又没那么明显。“
显然，买宽体能给航企在航线网络上更多尝试，国内民营航企几乎都为典型的区域型航企，但从区域航企如果试图更上一步，尤其是想打造自己的枢纽，就必须要有宽体规划。吉祥航空董事长就坦言：“有了787 ，我们才有了飞洲际的腿“。其实除了吉祥之外，这两年其他几家试图购买宽体或表态研究宽体引进的航企，都有过打造枢纽机场主要基地航企的目标。只不过，在执行上，各家速度并不一致。相比来说，作为中国民营航企的头部梯队，吉祥航空在引进上更能放得开一些。由于本身机队规模并不小，又背靠上海枢纽且与地主东航互相持股，其787在运营压力会小一点。另外，买宽体客机也可以提升企业形象。例如吉祥航空虽然是全服务航空，但在过去知名度却仍有欠缺，相对来说，大飞机的引进对其整体形象的提升有所帮助。
长龙航空方面也曾表示，会适时启动宽体机引进
吉祥航空共购买10架787，计划在明年8月底前全部交付完毕。此前，航空业也担心787到来会影响吉祥航空利润情况，但根据吉祥航空董事长王均金的说法，吉祥航空787机队已经实现盈利。在接受采访时王均金表示，“我们787机队从引进开始就是独立核算，包括人员、运营，独立分摊，连管理费都分摊，甚至毛毯都在里面分开“。其还坦言，未来不排除继续扩大787机队。但是，吉祥航空787的盈利也是在有较为优质的航线资源背景下。此前，吉祥航空787机队被投入到深圳、成都、三亚、重庆、西安、台北、高雄、新加坡、赫尔辛基等航线上，而在新航季开启后，又新增了北京大兴、广州、东京、大阪等航线。不过在最优质的洲际航线上，吉祥航空也并没有太多好办法，但这些航线却恰恰是大部分民营航企试图引进宽体机的运营目标。显而易见的是：有市场，大家一窝蜂上；光飞没市场，谁也看不上。但在现行的航线打分分配政策下，中小航企很难与主基地的几大航企竞争优质的洲际航线资源。换句话说，几大航平分天下，中小航企喝汤。比起欧美航线，不如把目标放在亚洲内部航点。此前吉祥航空申请大兴-巴黎、南京-伦敦失败就很能说明这一点。
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