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但是吉祥航空方面也透露，2020年还会尝试开航曼彻斯特、雅典等地。
大兴机场被很多航企视为新机会
整体看，对于民营航企宽体机运营来说，还是要配合自身企业发展规划。待机队规模提升后，最终肯定都会考虑宽体机的运营。随着中国民航发展和市场整体方向的好转，相信未来还会有新的航企加入到宽体机的运营中。当然，这背后涉及到的航线资源与博弈也是需要企业注意的。起码手上有了一批基础航线和客户资源，引进宽体机才更为保险。因此从这一方面看，吉祥航空运营787一周年就已经盈利，在中国中小民营航企运营宽体机上还是能作为一个成功的例子参考的。
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