但不管是新航线的拓展还是加入现有的竞争，三足鼎立，最终得益的是使用航空服务的消费者。

更多的时刻选择，更丰富的机型产品，更贴心的服务，这正是乘客所希望的。

作为当年的十大工程之一，经历三十多年风雨的桃园机场，如今看来确实略显老迈（尤其是与同地区的其他新扩建的枢纽机场相比），星宇的加入，希望能给目前较为惨淡的台湾民航市场增加一丝活力。

星宇的创建也是波折不断，2018年底，为张国炜在长荣辅佐多年，前长荣航空总经理，现任星宇航空副董事长的郑传义因肺癌病逝（享年60岁）。这无疑对星宇的未来增添不少变数，加之区域航空市场及政治经济大环境的影响，今后阴晴不定的政治风向对民航业的影响也很难判断。

从大环境看，生不逢时的星宇航空，如何在如此艰难的大环境下，短时间内破解硬件保障、航线时刻、服务品质问题，还需要时间检验。

思考如何做大市场，不能将目光仅仅局限在台湾地区，可能才是三家共赢，良性发展的最终出路。