在上海，沈巍是飞行圈里的名人，因为其极高的“身价”，更因为他创造过的那些“第一”。

2005年7月18日，民营低成本航空公司春秋航空首航。作为东航借调支援初创期春秋航空的飞行员，沈巍带队驾驶前不久由他从国外接回的春秋航空第一架空客A320客机，从上海虹桥机场飞抵山东烟台机场，顺利完成首航。

2008年8月，沈巍决定离开国企到民营航企发展，正式出任春秋航空总飞行师，创下当时中国民航飞行员最高“转会费”纪录。

2015年1月12日，春秋航空上市。沈巍作为春秋航空的飞行员代表在上海证券交易所参加了敲钟仪式，成为中国第一个为民营航空公司上市敲钟的机长。而因为春秋航空的员工持股安排，随着春秋航空市值飙升，沈巍成为中国“身价”最高的飞行员。

如今，这些高光时刻已经成为过去。作为春秋航空副总裁，沈巍默默承担起为春秋航空谋划未来、培养后备力量的任务：招飞、培训、运行……他还时刻关注中国飞行员团体的健康发展，热心参与社会公益事业，挥洒一腔热血“写春秋”。

1985年，在上海市黄浦区读高中的沈巍体检合格，可以报考中国民用航空飞行专科学校（1987年更名为中国民用航空飞行学院）。沈巍说，最初自己对是否学飞没什么想法，只是觉得能入选证明自己足够优秀，可家人对他远离上海去四川持不同看法。好在当时的招飞办主任亲自上门做思想工作，也幸亏沈巍舅舅的远见卓识，沈巍才有了成为飞行员的机会。“你知道的，在上海人心中，老娘舅说话是很有分量的。”回想起30多年前的情景，沈巍笑了起来。

1988年，学成归来的沈巍被分配到当时的民航上海管理局飞行五大队。后来，他随着民航改革的步伐进入刚成立的东航继续担任飞行员，并见证了民航诸多重要时刻。

“这一干就是20年”。沈巍告诉记者，在东航的20年间，他一步步从副驾驶升级为机长，又从基层飞行员到飞行教员、飞行技术管理人员。2002年，35岁的沈巍出任东航飞行技术管理部空客A320机型师。

2004年，中国民航向民营资本开放航空运输，春秋航空等一批民营航空公司成立。筹建之初的春秋航空举步维艰，东航等“老大哥”给予了不少支持与帮助。沈巍就是作为协助筹建人员，从东航来到仅有“一路之隔”的春秋航空提供前期支援的。尽管两家航空公司只隔着迎宾一路，但是从国企到民企，从全服务航空到低成本航空，从“家大业大”到“锱铢必较”……巨大差异让沈巍遭受了不小的冲击。

但是，春秋航空从初创期就开始展现出的精神面貌着实打动了沈巍。“看着当时董事长和首席执行官每天加班到深夜，挤在一间小小的办公室里谋划未来，我很受感染”。当时，沈巍每天都感受到春秋人干劲十足，为其工作效率、行事作风，以及渗透到每一个春秋人血液中的成本意识所折服，不由自主地也为春秋航空早日成功运营加班加点。

2005年，沈巍先后从英国北爱尔兰、瑞士苏黎世接回了春秋航空第一架、第二架空客A320飞机，又带队完成了首航。

春秋航空时任董事长王正华是个惜才爱才的人，在沈巍借调结束时，向沈巍表达了挽留之意。而被春秋人感动了的沈巍，心里也深深埋下了一粒种子：原来一个人还可以这么拼命干事业……