不过，在十几年前的中国民航，飞行专业人才奇缺，也没有现在这种飞行员有序流动的良好氛围。沈巍想从国企跳槽，面临种种困难：周围人不理解，领导不认可。“你这是带的什么头？”作为飞行干部，沈巍的行为遭到了苛责，他理解大家对他的情意。“这种新公司谁知道能不能存活，能不能获得发展？”他自己也明白这定是一步险棋。

但是，沈巍想换一个平台更好地展现自己的想法已经生根发芽。在思前想后、深思熟虑后，追求个人成就感的沈巍最终下定决心。而求贤若渴的春秋航空则甘愿为沈巍支付了当时中国民航业内最高一笔飞行员“转会费”。

加入春秋航空后，沈巍作为总飞行师兼飞行副总裁，带领团队培养春秋航空飞行技术力量，修改各类飞行手册，整章建制；忙着招聘各类飞行学员、外籍机长；带飞现有飞行员，进行模拟机升级训练教学、转机型训练教学等；帮助外籍飞行员尽快融入春秋航空，并积极促进中外飞行员的学习交流。此外，春秋航空开通任何一条新航线，几乎都是沈巍带队去踩点并首飞的。

沈巍的办公室里常备一套机长制服，他被同事们称为“超级替补”。只要有飞行员无法到位，他都会第一时间补位。

正是因为有沈巍这样千千万万春秋人每一天的努力，春秋航空一路走来才取得了现在的成绩。成立至今，“让每个普通人都坐得起飞机”的春秋航空作为国内首家低成本航空公司，顺应潮流，抓住中国民航迅速发展的机遇，业务发展蒸蒸日上，机队规模逐渐扩大。10余年来，春秋航空一直是中国民航的“安全标兵”，树立了航班客座率、飞机利用率、航班正点率等各项运营硬指标的行业标杆。

当初，沈巍去北爱尔兰接回的春秋航空第一架飞机是机龄为6年的旧飞机；如今，春秋航空已有空客飞机89架。2013年，春秋航空在上海浦东自贸区投资8亿元兴建飞行员培训中心，成为民营航空公司中第一家有自己培训中心的企业；如今，春秋航空已有5台空客A320模拟机用于飞行员训练。去年11月21日，春秋航空第1000名飞行员入列。至此，春秋航空已自主培养了39批飞行员。

沈巍说，春秋航空的飞行员如今已有1000多人，谁能想到在2005年春秋航空首航时，连他自己都是春秋航空“借”来的呢？目前，春秋航空自主培养的飞行员已近700人，其中约20%已成为机长，而且每年还有约150名新飞行员接受初始改装训练。在飞行员储备方面，如今的春秋航空可谓“手中有粮、心里不慌”。