陈峰的石化梦终究还是醒了？

夏能源网（www.hxny.com）获悉：近日，海越能源集团股份有限公司（下称“海越能源”，股票代码：600387.SH）发布公告称，收到公司控股股东浙江海越科技有限公司（下称“海越科技”）之控股股东海航现代物流集团有限公司（下称“海航物流”）的通知，其与铜川汇能鑫能源有限公司（下称“铜川能源”）签署了《合作框架协议》，筹划将其持有的海越科技100%股份转让给铜川能源。

这一公告再次引发了业内对于海航集团债务危机的关注。从2017年至今，海航集团陷入严重的流动性困境且不断发酵，甩卖资产、断臂求生的戏码不断上演。

自1993年成立至今，海航集团经历26年的发展，在主要创始人陈峰的带领下，从单一的地方航空运输企业发展成为万亿级的跨国综合企业集团。在海航版图上，能源、石化是重要的一块“领土”。在陈峰的战略中，当初拿下海越能源，是埋藏着未来战略的一步棋。

然而，在主业做大做强后的疯狂扩张，将海航推向巅峰的同时也导致公司陷入困境。如今，无奈之下清盘海越能源，但这又能多大程度上缓解债务危机？陈峰大石化梦断背后，海航帝国依然还在风雨飘摇之中……

造梦能源，进军石化

从海岛走向全国，从航空物流扩张能源石化，对海航集团来说，似乎是顺理成章的事。

2010年1月，海航集团在新加坡注册成立大新华油轮公司，并拥有了3艘30万吨级超大型油轮（VLCC）的运力。2012年10月，大新华油轮与中石化签订长期战略运输协议（COA），开始承运中石化的进口原油。2014年5月，大新华油轮被划入海航物流托管经营。目前海航物流拥有4艘VLCC和2艘成品油油轮，另外还有4艘VLCC的在建订单，是国内第三大油轮运输企业。

在进入石油运输行业数年后，陈峰继续着自己的能源梦。2016年8月份，海航集团被爆出旗下海航物流耗资人民币9.1亿元收购天津北方石油有限公司（下称“北方石油”）80%股权。对于这次收购，外界并没有给予太多关注，对正处于大扩张时期的海航来说，这看似只是一笔普通交易罢了。

海航集团董事长陈峰

华夏能源网（www.hxny.com）了解到，北方石油成立于2003年9月8日，是天津地区最大的石化服务企业，其年石化产品周转量占整个环渤海地区商业周转量的90%以上，拥有经国家商务部批准取得的燃料油非国营贸易进口权、原油进口配额和成品油批发经营权。其在天津港地区已建成并投入运营的原油、成品油及化工产品库区已逾85万立方米，在建项目全部完工后，总库容将达到近200万立方米，并拥有5万吨级专业石化码头。

实际上，海航物流收购北方石油，其真正目的可能是想获得原油、燃料油和成品油的经营资质和进口权。业内人士分析，在国内油品市场没有完全放开的大环境下，由于不具备原油进口资质和配额，海航在油气行业开展业务严重受限。