半年后，陈峰的石油梦再进一步。2017年2月21日，海航物流与海越控股、吕小奎等八名自然人签署了《股权转让协议》，以26.5亿元拿下海越股份控制权，成功入主一家A股能源公司。5月，海航完成对海越股份原高管团队的大换血，原海越股份总经理等8名高管主动辞职，海航物流高管全面接管。

海越股份成立于1993年，2004年挂牌上市，主营业务为液化气销售、成品油批发，交通、水利、电力及其他基础设施的投资开发等。在并购之时，海越股份经营状况不佳，2013-2015年，公司实现营业收入分别约为45.33亿元、30.4亿元和62.85亿元，但扣除非经常损益后的净利润均为负，2015年扣非后净亏损高达2.05亿元。

但善于资本运作的陈峰，看的并不是海越股份本身能赚几个钱。3个月后，海越股份发布重大资产重组方案，宣布发行7927万股100%收购北方石油股权，实现了对这块并购资产的上市。

先买资产，再买壳，然后注入资产，这一环套一环的操作，显示着海航系极高的财技。交易完成后，海越能源石油化工产品的仓储、批发及零售的业务规模得到迅速拓展。在地域方面，经营范围和战略格局均进一步扩大。

2018年8月2号，海越股份更名为海越能源，正式明告出陈峰的能源石化梦。然而，此时的海航集团早已陷入四面楚歌之中……

债务危局，梦断石化

1994年，海航集团用只能买一个飞机翅膀的钱——一千万元融资买了一架飞机，开启了第一条航线。自此一发不可收拾，不断买飞机、抵押、再融资，一路发展壮大到能够和“三大航”相竞争的大型航空物流集团，资产规模过万亿，位列世界五百强170位。

从2017年下半年开始，海航集团开始遭遇流动性危机，债务问题集中爆发，甚至“穷”到旗下航空公司燃油费都没钱付。为挽救危局，海航不得不大规模出售旗下资产，仅2018年海航集团就处置了约3000亿资产，清理了300多家公司，处置对象主要为金融、地产等非航空资产和业务。

进入2019年，海航集团资产处置仍在继续。其半年财务报告显示，由于出售部分子公司及业务，导致海航集团旗下几乎所有业务板块的收入和成本都出现了较大的下降。如今在海航集团的官网上，原来的七个产业集团已经缩减为两个：航空与物流。

华夏能源网（www.hxny.com）注意到，2019上半年的财务报告还显示，海航集团的总资产下降了8%，缩水近900亿元，不过总负债仍高达7067.26亿元，虽然较去年同期下降了6%，但资产负债率不降反升，仍比上年同期增加了2%到72.07%。

无奈之下，陈峰不得不忍痛割爱，开始变卖为数不多的正在盈利的企业，海越能源便是其中之一。

数据显示，海越能源在2019年上半年实现营业收入68.67亿元，归属于上市公司股东净利润4.13亿，同比增长76.45%，是海航系旗下为数不多的净利润增长的优质资产。其中主营油气贸易共实现销售收入13.9亿元，同比增长132%，实现销量30.3万吨，同比增长170%。

此次的接手方，铜川能源于今年9月24日成立，经营范围包括能源开发、矿产品加工、新能源环保技术应用、商品贸易等，是铜川高鑫金控的全资子公司，很显然是专门为本次交易设立的平台。而铜川高鑫的股东分别为陕西出版传媒集团实业发展有限公司（持股70%）、铜川高远开发建设有限责任公司（持股30%）。