目前，波音和空客谁的预测更准确并不好说。不过可以肯定的是，潜在市场越大对波音NMA项目会更有利，而越小则对空客越有利。

按照计划，如果NMA项目真的推出，将在2025年实现商用。不过波音的工作重点仍在737MAX之上，起码在问题完全解决前，NMA项目是否实施仍不会有定论。

从我们的角度看，波音的确需要一款新飞机去参与市场竞争，但是不是NMA却不好说。

根据网易航空的观察，大部分航企对新飞机的需求仍是更大的载客量，更低的运营成本，其次是航程的延展，但是这个需求并不是只有NMA能满足。

从市场预测上来看，单通道客机仍然占据市场大头，双通道宽体机飞机市场虽小，但利润率也不低。不过NMA由于正好卡在中间，如果市场需求真的只有2000多架，其能为波音带来的利益有限。

毕竟根据几家航企的分析，在宽体机上未来20年都有8000-9000架的市场，对比之下，NMA所代表的市场如果只有2000架就实在太小了。

实际上，对大部分航企来说，波音有一款737的替代产品显然更容易让他们心动。这款新产品起码要满足改装潜力大，能满足一直拉长增加载客量，且飞得远的未来需求。

但这个事情做起来，可就比推动NMA项目要难好多了。