不到18个月，欧洲超10家航空公司关门。

日前，法国特大航空公司XL航空宣布将进入司法重组。这家拥有570名员工、每年输送70万旅客的大型航空公司表示，主要原因是受到美国廉价航空远程航班的残酷竞争。

西边不亮东边亮，欧洲范围内廉价航空艰难度日，中国的廉价航空却处在发展扩张期。亚太航空中心数据显示，2019年上半年，中国低成本航空占国内航线市场份额为10.2%，虽然低于亚太28.8%的平均水平，但由于航空出行需求日益增多，中国低成本航空市场潜力正在逐渐显现。

飞日本票价仅9元

廉价航空的故事，始于大洋彼岸的美国。

美国西南航空公司是全球第一家低成本航空公司，成立于1971年，进而引发了世界范围内的低成本航空革命，世界各地逐渐涌现低成本航空公司，亚太范围内低成本市场份额最高的为东南亚地区。

相较国外，中国廉价航空起步较晚。2004年，经中国民用航空局（当时为中国民航总局）正式批准后，春秋旅行社成立春秋航空公司，并于2005年完成首航。自此，开启了中国低成本航空的新阶段。

自美国西南航空开始，世界范围的廉价航空总体延续着相同的经营模式。春秋航空总结自身的经营模式为“两单”“两高”和“两低”。

“两单”指的是，春秋航空全部采用空客A320系列机型，进而降低购买、租赁以及维修等成本；此外，其仅设立经济舱，没有头等舱和公务舱，因此将座位数提升了15%~20%。“两高”则为高客座率和高飞机日利用率。与美国西南航空一样，春秋航空飞机日利用率的提高主要通过紧凑的航线排班、延长飞行时段等方式。“两低”是“低销售费用”和“低管理费用”。

简而言之，廉价航空公司的低票价，主要源自于低成本。而其营销策略上，则是以降低成本为最终目标，进而采取不同的运营、销售策略。

但实际上，低价只是廉价航空吸引乘客的噱头。一般而言，廉价航空的餐饮服务和行李托运服务均需缴纳额外费用。此外，廉价航空因提高机舱内座位比例，因此相较传统航空公司的飞机而言，座位空间较窄。

但对于旅客而言，廉价航空与普通航空的价格差距，足以让人忘记减少的服务。AI财经社搜索10月31日上海至日本东京成田机场的航班发现，中国国航最低售价为1890元人民币（不含税）、南方航空为4900元（不含税）、东方航空为2300元（不含税），而春秋航空则为500元（不含税），春秋航空的票价仅约是南方航空的10%，与三大航中的最低售价仍相差1390元。