谈及上述探索，南航相关人士对《每日经济新闻》记者表示，不论机场运用多少高科技，核心点依然是旅客感受。从整个大兴机场的设计看，不仅仅是机场内部，机场周边的空柜联运等产品也为旅客带来了一系列变化，形成了发达的交通网络。

南航开启广州、北京“双枢纽”时代

作为南航历史上最大的基地项目，南航对大兴机场的运营十分重视。

当前，南航每天有3000多个航班，飞至全球40多个国家和地区、224个目的地。按照规划，到2025年，南航预计在大兴机场投入飞机超过200架，搭建“四进四出”航班波。

圆满完成大兴机场首航，标志着南航由此迈入了广州-北京“双枢纽”时代。

南航集团董事长王昌顺表示，枢纽布局决定航空公司的长远发展态势，大航空公司必须有大枢纽支撑。广州、北京作为南航的两个主核心枢纽，南航均按照综合性国际航空枢纽思路进行建设。

王昌顺认为，广州枢纽是南航稳健发展的根基，南航将持续打造“广州之路”，服务“一带一路”和粤港澳大湾区建设，努力打造国际级航空枢纽。北京枢纽是南航战略突围的关键，南航将打造北京枢纽作为开拓发展新空间的重大战略决策和谋划建设世界一流航空运输企业总体战略的重要一环。

9月25日，南航运行指挥中心副总经理胡海青向《每日经济新闻》记者表示，从10月27日起，民航将迎来2019年冬春换季。按计划，南航从换季首日起，将首批13条航线、28个航班率先转场至大兴机场运行，达每周176班次，平均每日25班，通达长春、西宁、银川、义乌、揭阳等13个航点，占南航北京航班比例超过10%。

胡海青进一步表示，2020年夏秋航季，南航将大规模转场，占南航北京航班比例50%，2020年冬春航季、2021年夏秋航季，分别转场20%。“经过4次民航换季，预计到2021年3月，南航往返北京航班将全部转场至大兴机场运行。

而对于南航整体航线网络，北京不仅是连接东北和西北航空市场的咽喉，也是衔接中南、东北最理想的枢纽，更是国际航线衔接国内这三个市场的最佳结合点。

“大兴机场对于南航而言是战略机遇，因为之前南航只有广州白云国际机场一个枢纽。现在有北京、广州两个枢纽，这为南航的发展带来了新空间。”胡海青对记者表示，未来南航在大兴机场主要面向欧美和日韩航线，广州白云国际机场主要面向大洋洲和东南亚航线。

每经记者：张虹蕾 靳水平 每经编辑：陈俊杰