时间:2019-09-27 10:47来源:顾氏造船厂厂长 作者:中国航空
没有口号,没有动员,整架航班就这么按照紧急预案演练过的那样自然分工,乘务组和安全员尽力安抚住机上乘客的情绪,维持客舱的秩序;驾驶舱内,空军资深飞行员出身的刘传建机长在没有副驾驶的协助下不顾强烈的气流尽力平稳的控制住飞行姿态,首先机组新任他们的飞机:空客A319客机有十分出色的高空性能(最大升限可达12500米,这项指标全面“碾压”波音的不到11000米,所以尤其受到多飞高海拔航线的四川航空公司的青睐,在国产“大飞机”C919交付前,川航也是中国航空公司中唯一一家“全空客、无波音”的航空公司),即便客舱失压,只要机组没有失能、自动驾驶仪工作正常,也能保持飞行姿态;其次机组相信机长的能力,作为一名有着二十余年中型飞机飞行经验的资深飞行员,机长只要不失能,就有能力处置各类突发的空中险情,用刘传建机长自己的话说就是:“这样的情况虽然是第一次遇到,但是类似的训练经历过无数次,当时心里什么都没想,只有一个念头就是操纵好飞机。保证大家的安全。” 由于无线电通讯系统的故障,机组和地面管制中心的联系时断时续,做不到通畅的双向沟通,但机组相信只要飞机还在飞,地面管制中心的雷达屏幕上就有飞机的位置,同样有应急预案的管制中心知道该怎么处置,大难当头,能做到的唯有信任。 机组的判断是对的,地面管制中心确实是按照机组想的去做的。 管制员通过雷达发现,川航3U8633正在降低飞行高度,即将进入空中交通最繁忙、最复杂范围。他们对当时的情况进行了一个预判,立即启动紧急预案,在7点17分,抢在川航3U8633进入中低空域前,管制员在五分钟之内已经完成了空域内的调配避让。 由于无法和机组取得联系,管制中心在7时10分收到3U8633航班发出的7700遇险代码后,不到十分钟,也就是7时20分左右,已经通知成都双流国际机场空出所有跑道(双流机场塔台总共叫停了8架飞机的起飞,连同停场的15架飞机一起被转移到停机区等待,将所有跑道和滑行道为3U8633航班空出),并做好医疗、消防等救护准备。在此期间,管制中心一直在不停的向川航3U8633机组盲发指令,希望机组能够听到。 四川8633,现在跑道情况是这样的…… 四川8633,继续下到1800米保持,收到应答机请识别一下。 (民航西南空管局塔台管制室录音) 7时24分至7时30分,成都双流国际机场已经做好了一切迎接3U8633航班备降的准备,此时依然无法与机组建立正常的双向联系,为不干扰机组,减轻机组更换频率的操作负担,双流机场塔台和空管中心的终端管制员使用了同一频率,继续盲发着陆条件和许可,确认该机处于正确的着陆航道上。机场跑道引导车、医疗、消防等救护准备全部到位。 |