红框处即为整块脱落的挡风玻璃处

此时驾驶舱内的情况危急，虽然副驾驶徐瑞辰被拉回机舱，但已经无法操纵飞机，位于驾驶台中部仪表台控制面板被强大的气流掀开吹烂，大部分电子设备失灵，虽然机组成员及时戴上了氧气面罩（如若不戴机组会在短短几分钟内失能，最终的结果很可能是太阳神航空522航班空难的翻版），但气压压迫着机组成员的耳膜，驾驶舱内的温度也骤降至零下50℃左右，令仅穿着短袖工作服的机组成员冻得瑟瑟发抖，几乎失去了感知能力，呼啸的气流也令正常的对话成为奢望，即便是第一次面对这么危急的情况，老飞行员出身的机长刘传建还是通过当时尚且完好的无线电系统（不久后就因强气流而出了故障）向管制中心紧急呼叫：“风挡裂了，申请返航。”一边竭力控制住飞机。

被强气流吹烂掀开的中部飞行仪表控制台，控制台的损毁导致当时飞机上大部分电子设备失灵

空管中心表示收到情况，并询问机组是返回重庆江北国际机场还是备降成都双流国际机场，机组回答：“备降成都”。当管制中心再次向机组确认是否已经下降到8400米高度时机组并没有回复，通话器中杂音一片，气氛陡然紧张。

好在雷达屏上飞机的航迹依旧还在，但飞机并未按照指定的掉头方向和指定高度飞行。7时10分，雷达屏幕出现代表航空器遇险的代码“7700”，空管局全体值班管制员随即进入紧急工作状态。但此时最大的困难是空管中心不能和机组进行双向、有效通讯，只能通过雷达屏幕上的飞机航线轨迹猜测机组的意图。在短时间内空管中心唯一能做的就是请西部战区空军配合，“清空”3U8633航班航线所过范围的空域，创造一个“净空”（空管中心一共引导了8架可能对3U8633航班航线有影响的飞机离开当前空域），最大限度的保证3U8633航班的外部飞行环境，剩下的，就只能靠3U8633机组自己了。

空中机舱失压，机组首先应该做的就是降低巡航高度，将高度降到氧气含量适合的位置以提高机舱内的含氧量，但川航3U8633则不行，因为该航班的航线处在高原和山区，平均海拔超过4000米（宝兴县地形复杂，山峦起伏，最高山峰狮子山海拔高达5328米，最低大溪乡宝兴河谷750米，全境相对高差4578米），贸然降低巡航高度极可能导致飞机撞山、机毁人亡。这就意味着：机组在前往备降地成都双流国际机场的航程上还要保持近十分钟的8000米高空缺氧状态，这不论对机组、对乘务组还是对乘客都是极大的生死考验。

本厂长绘制的川航涂装的B-6419号空客A319客机二视图