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为何苏州对机场如此执念?

时间:2019-09-25 15:57来源:凤凰品城市 作者:中国航空

 

不管无锡硕放机场扩建,南通申请新机场,还是苏州争取自己的机场,真的只能你有我无零和博弈吗?

 

 

硕放机场,目前对苏州来说真的是鸡肋,看着距离近,但对苏州来说,交通配套措施都落实不到位,实则并不方便,虽然改名苏南并且苏州参股,但并没有苏州人会认为这是苏州的机场。缺少了认同感,苏州人出行自然不会把它当成首选机场。外地人要到苏州,也不会(或不知道)选择硕放机场。

最要命的是军民两用,导致机场规模很难扩大形成规模优势,航班选择和价格都没有足够竞争力,加上苏州范围内对航空需求最高的地区主要集中于园区昆山一带,离硕放距离就更远了,所以总体来说,更倾向于选择上海的机场。

要破解这种困局,真正做大做强硕放机场,首先要剥离军用,可以趁南通申请新机场建设之东风,省内出面协调将军用迁移到南通沿海广袤的地区。

另一方面,无锡一定要提高格局,加强服务意识,完善各种配套措施,千方百计吸引周边(主要是苏州)客流,比如快速路轨道交通,私家车出租车进出停车便利化。

 

如果能更进一步,在规划扩建跑道航站楼时能站在苏州的角度,比如可以建在苏州境内一侧,一机两场模式通过快轨相联,或者通过交换土地的方式让硕放机场以东归属苏州,那么硕放机场就成为了事实上的苏锡共建共享机场,苏州也更加有理由加快接轨硕放机场,打通最后一公里。

当然基于目前的行政管辖限制,实现这些转变谈何容易!

再大胆一点,苏锡两市完全可以合并成一个超级城市,也就无需再来讨论硕放机场问题。

南通机场,其实现在的兴东机场扩建后完全能满足南通本市的相当长时期内需求,兴东机场的位置不错,而且还有进一步扩建的空间。如果完善一下往苏州的过江通道的话,也可以吸引苏州沿江一带的航空需求,不断做强做大。

南通有大量未开发土地,有空域,有大片海岸线,预计苏南大批产业要迁移到南通出海口,还有大批遍布世界各地的商业精英和建设大军,天时地利人和,发展不可限量,未来对航空需求肯定是有一个爆发式增长,所以拥有两个机场也不为过,提前规划布局也是好事。

但如果选址海门新建超级机场,绝对不是最佳的选址,我们来分析一下新机场的目的,主要服务于南通,辐射苏中甚至苏北,给上海机场控流,通俗地说,就是我上海的机场容量有限,你们长江以北的客货航空就不要到我上海来了。

从距离上来说,即使新机场建在海门N甲,上海的航空需求除了崇明一带,也绝不可能跑到南通去。对南通市区来说,便利性还不如兴东机场。那就剩下一种局面,要么规划几千万的机场实际利用率超低惨淡经营,要么兴东机场关闭或转变用途合二为一,苏中苏北的还是觉得不方便,辐射作用有限。

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