出门前尤其是坐飞机前一定要看黄历，否则没准就会经历惊魂一刻。

中国南方航空木棉花标志

1999年6月9日下午17时06分，距离广东湛江机场18.5公里处，一架隶属于中国南方航空公司、执飞从广州白云国际机场至湛江机场CZ8877航班的波音737-300客机（民航注册号B-2525，1991年7月2日首飞，同年出售给南方航空公司，至事发当天的机龄为7年又11个月，当时机上一共有81名乘客、2名机组成员和7名乘务组成员，上座率约为五分之三左右）和湛江机场塔台取得联系，当时湛江上空大雨滂沱（湛江天气预报报道当日有中到大雨），乌云密布，天气情况较差，能见度不足5公里，并不十分利于降落，但塔台还是同意了机组降落的请求。

本厂长绘制的南航涂装的波音737-300型B-2525号机

本厂长绘制的南航涂装的波音737-300型B-2525号机左舷细节

本厂长绘制的南航涂装的波音737-300型B-2525号机右舷细节

17时12分，当飞机距离湛江机场还有8公里左右的距离时机组放下了起落架，此时湛江机场塔台指示飞机在第34号跑道降落，并告知机场能见度较差。

此时机组刚刚按照规定执行完着陆前检查单，但唯独漏掉了调节气压高度表的场压值这一项。导致气压高度表数值和实际高度产生偏差，但无线电高度表显示的数值准确无误，这给机组的认知和判读带来了不小的麻烦。

因此在这种混乱情况下，CZ8877航班在进入下滑道阶段就高于规定的下滑道高度，副驾驶也没有按照民航守则规定的进场程序要求报出此时飞机的高度。

17时14分，CZ8877航班飞抵湛江机场第34号跑道起始头，但此时飞机距离跑道高度依然有50米，超过规定高度。发现这一情况的机组立刻下压操纵杆希望瞬时降低高度，但也使飞机的入场速度从140节猛增到了160节，在飞机接地前的最后5秒时，飞机接地速度达457米/分钟，空速162节，严重超过安全规定。