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2019年，波音公司流年不利，为波音带来最大利润的波音737max被全球停飞，而之前经典的737NG系列交货完毕正式停产。被寄予厚望的拳头机型波音787毛病不断，还被爆出生产线混乱。希望升级的一代经典波音777X因为发动机原因被推迟首飞。作为“老铁客户”的美国空军也对其以波音767为基础生产的KC46表示严重不满，甚至退货。
目前来看，现役在生产机型中，也就是波音777还比较“争气”,而在已停产机型中，波音757属于表现较为出色的一款。然而就在一周之内，全球连续发生三起涉及波音757的严重事故隐患。虽然这三起事故都没有造成机毁人亡的惨案，但大概率一架报废两架返厂维修，也只好说是老将的“命途不济”。
第一场事故发生于当地时间8月18日，达美航空DL414航班从肯尼迪机场起飞飞往亚速尔群岛，结果在降落时重着陆造成飞机机体受损，机上几处受力点发生变形，飞机蒙皮能够肉眼可见的出现“褶皱”，估计降落时飞机重力加速度在2个G以上。是否飞机还值得修复，恐怕还得进一步分析。
执行该航班任务的N543US号波音757-200客机1996年交付当年的美国西北航空，当时的座舱排布为C20Y162 。2007年，该机修改增加WL组件，外观上最明显的差别是增加了翼尖小翼。2008年，著名的“破烂王”达美航空接收该机，大幅增加座椅数量，座舱排布变为C20W29Y150。目前该机已经服役超过23年，原本这架飞机以当前年限至少可以出售给一些货运公司，但在此次事件后是否还能继续飞行，是否还值得修复，恐怕还是个未知数。
第二起事故发生在8月20日，哈萨克斯坦sunday航空一架机号为UP-B7503的波音757-200客机在执行三亚到哈萨克斯坦阿斯塔纳的DV464航班在三亚起飞时左起落架轮胎受损，降落在哈萨克斯坦时左侧起落架两个轮胎磨损，估计起落架也受到一定的损伤。
这起事故飞机是昔日南航的B-2818，在2012年出售给SUNDAY的母公司运营。这起事故目前来看原因尚不清楚，但也不排除是跑道上出现杂物导致的飞机轮胎受损。从这一点来看，其实前两起事故到都和飞机自身没太大关系，只是都让波音757-200摊上了。（此类事故的原因通常与飞机自身无关，但也在事故报告出现前也无法肯定飞机设计不存在缺陷。）
第三起事故发生于当地时间8月20日(北京时间8月21日），同样是达美航空，由葡萄牙里斯本飞往肯尼迪机场的DL273航班发生前起落架断裂事故，飞机前起落架左侧的机轮以及与起落架固定结构脱落。飞机降落肯尼迪机场后被拖到检修区，193名乘客被机场工作人员接走。
执行该航班的达美客机机号为N722TW，最早在1999年10月25日交付TWA航空，后在2001年转手美国航空，2007年再度转手给“破烂王”达美使用至今。目前这架飞机使用天合联盟的“邮票”涂装。
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