气象+产业，千亿蓝海。

©懂财帝原创 · 作者 | 逸凡

水能载舟，亦能覆舟。

翱翔在万米高空之上的民航客机，其与大气层的关系正如水和舟一样。平稳的大气层为客机的飞行提供顺畅无阻的轨道，但阴晴不定，甚至狂怒暴躁的大气层则可能造成客机延误，甚至引发安全事故，导致无可挽回人身和财产损失。

在大气中飞行的民航客机时刻受到天气系统的影响。全球范围内，航空飞行延误中由于天气原因造成的占比为41%，而5%空难是气象因素造成的，由于天气原因导致航班延误造成的经济损失每年估计多达10亿美元以上。

强对流、雷电、台风、大风、大雨、大雪、雾和霾、沙尘暴……这些常见却难以捉摸的大气层气候现象一直困扰着航空业。航空公司渴望有可靠、及时的气候信息，以便更合理地安排、调度航班，保障飞行安全，提高效率。

早在1914年美国国家气象局就率先建立了高空气象部门，以满足不断增长的航空需求。随着互联网科技的日新月异，气象信息的提供方开始渐渐从政府机构转向商业机构。

这些机构中，著名的有美国的The Weather Company（TWC）、日本的WEATHERNEWS INC（WNI）等。其在航空、能源、保险和零售、物流、航海、农业等领域均有上千家客户，其中包括美国航空、加拿大航空等国际知名航空公司。

气象服务在发达国家中已成新的经济增长点。英国的气象服务已经全部商业化，年产值达到2600亿美元，美国1600亿美元，日本100亿美元。我国气象产业起步晚，目前年产值只有6亿美元，这也意味着专业的气象数据服务在我国市场前景巨大。

但是，由于国内气象产业起步较晚，目前还未形成一家商业气象巨头，商业气象市场几乎被像TWC、WNI这样的海外气象巨头垄断，国内的气象企业只能眼看着白白将千亿市场拱手相让。

不过，这一情况将随着墨迹天气与春秋航空达成合作而得到改变。

1 | 气象服务，航空业的命脉

2014年7月23日，复兴航空公司由高雄飞往澎湖马公的GE222航班坠毁，造成48人死亡。

调查发现，复兴航空坠毁的原因主要在于受台风影响，紧急迫降失败。最终，因多次重大空难影响，复兴行空于2016年宣布解散，其留给航空业的不仅是一声叹息，还有对航空气象问题的思考。

不利的气象条件，对民航的运行，尤其是飞机起落阶段的影响较大。气象预测以及气象信息的准确性和及时性不仅关系到航空业的经济效益，更直接关系到航空运输安全。