3.航空器不能用模型充数，必须来真的

我在现场居然看到了传说中的Bell47直升机，而且陈总告诉我，那还是适航的，博物馆里不少展出飞机也是处于适航状态。对于飞机展品的“真”追求，是这个博物馆的一个挺有意思的特点。当然，也有一些“老爷”级别的退役飞机，包括一些历史上非常有名的战斗机等。看着这些传奇飞机，想想它们曾经在历史上“叱咤风云”，如今我们有幸能零距离触摸，真是一种奇妙的感觉，这是一比一模型做不到的。

立巢航空博物馆 Bell47直升机

立巢航空博物馆 PiperJ3飞机

立巢航空博物馆初教六飞机

立巢航空博物馆发动机区

4.保持开放性虽然很痛苦，但坚持也很可贵

我在参观的过程中，就发现很多飞机都不怎么设防，伸手就能摸到，而且有些还能爬到座舱去体验，这个跟我去其他博物馆的体验完全不一样，其他馆里的飞机那可是文物啊，不能随便碰，类似目前各地的航展，必须用铁马把航空器围得离观众远远的，至少要保证手伸过去摸不到。这个在立巢团队看来不是做航空科普的好理念，既然做博物馆，就要让参观者能零距离触摸和体验，但代价同样巨大。陈总介绍，要是在以前，航空器展品的开放程度更高，没有任何隔离，所有参观者，每一架飞机都可以触摸，甚至到客舱或驾驶舱去体验，但无奈观众的破坏力太强，在经历了几次重大的机体损坏后，只好做成了如今的半隔离状态。但是陈总认为再隔离，还是要坚持一定的开放性，航空不能是高高在上和触不可及的，如果是，那就不是航空精神本身了。

立巢航空博物馆偌大的飞机“不设防”

立巢航空博物馆可以爬到驾驶舱里体验一把

5.能够动手的绝不站着看

一进馆我就看到一架莱特兄弟第一次试飞成功的那架飞机都模型，神奇的是，博物馆居然给这架飞机做了一个模拟器，我爬上去居然能操作，还“飞”了一会儿。类似这样的神操作类的互动展品在展馆里比比皆是，总之能让你动手的绝不让你傻傻站着看，这点非常像宜家，看不到禁止触碰的警示牌，取而代之的是“请试着掰一下”或“请试着坐下来体验一下”的各种欢迎牌，当然航空博物馆做不到宜家这种开放性，但是在立巢，我能感受到这种努力。就连无线电设备都有模拟手动的体验场景，还有基于各种知识点的简易科普器具，比如火箭升空、热气球起飞、风动实验之类的，都可以手动去操作，体验其工作原理。这个感觉比那种专业的模拟飞行器还要好玩，而且寓教于乐。我还特地问了，如果我下一个策划的航展或活动，想要弄几台这样的机器去现场做航空科普，可不可以租？陈总说类似这样的设备和器具都是博物馆自己开发的，自有版权，而且可以搬运，没问题。这个对我来说的确是个好消息，策划的丰富性又可以进一步提升。

立巢航空博物馆莱特兄弟飞行者1号升空场景还原

立巢航空博物馆莱特兄弟飞行者1号模拟器

6.博物馆光收门票不行，得有自己“专利”级别的衍生品开发

稍微了解电影产业的人都知道，很多电影往往周边产品销售收入是票房的好几倍，商业博物馆也可以是如此：门票收入只是很少的一部分，各种衍生品的开发和销售是更有“前景”的业务。

刚才说到那些可手动的寓教于乐的器具是博物馆自己开发的，其实博物馆自己开发的可以称得上“专利”级别的东西还真不少，包括我在二楼看到的模拟机场塔台系统的大型展示场景设备，有一个仿真塔台，可以进去模拟真塔台操作，然后在塔台外有很大的投影设备可以模拟飞机接受塔台指挥后进出空港的状态，3D建模，非常逼真；类似的还有很多，让我印象深刻的是他们自己开发的各种航空文化科普教育课的教具，比如机场简易演示图，材质类似瑜伽垫，很很厚实，在上面印上简化后的机场功能布局图，有各种建筑和标识，每个细节都是严格按照机场的规定进行的缩微简化，确保知识点的准确性，铺设在地上就是一个缩小的沙盘的感觉，可以直接放可动飞机小模型来模拟飞机滑行，非常实用的教学工具。这些自己开发，自有版权的专业教具将来可以卖向全国的航空科普机构，包括前面说的各种自主研发的设备器具，是商业价值增值的好工具。

立巢航空博物馆自主开发的机场二维“沙盘”

立巢航空博物馆自主开发的模拟塔台和模拟机场电子沙盘

除了这种专业级别的，博物馆还有自己的衍生品门店，里面的各种售卖品多数也是自己开发的，而且颇有那种美国航空衍生品店的风格，但更现代化，更符合国人审美。