“双发停车”、“后机身失火”……在惊心动魄的试飞生涯中，王昂记不清自己征服过多少次险情，但他知道，每一次化险为夷都会离新型飞机的设计定型更近一步。经过长达8年的设计定型试飞，代表当时我国航空工业先进水平的歼-8飞机最终试验成功、列装部队，这是我国航空工业在自行设计道路上取得的第一次成功。

祖国终将选择那些忠诚于祖国的人。由于在试飞领域中的表现和成绩，上世纪八十年代，王昂从部队转业后，先后被上级任命为航空工业部试飞研究所所长、航空工业部副部长，他的视野和平台也随着祖国发展的步伐不断得到拓展和跃升。1986年，51岁的王昂被任命为国家重大专项——研制歼10的行政总指挥。

“歼-10飞机的研制是随着我们国家经济高速发展开始起步的，有国家实力的支撑，国防建设有这种需求，我们为了完成国家交给的重大任务，从一张图纸都没有，到最后把飞机试飞出来定型交付部队，向国家交出一份合格的试卷。当时有三代机的国家并不多，歼-10的研制成功无疑是革命性的。”

王昂（中）与宋文骢、薛炽寿视察歼-10研制现场（资料图）

谈起当年研制歼-10的困难，王昂形象地说，好比是“准备做一桌佳肴，却不得不从种稻、养猪开始”。就是在这样的条件下，他带领团队花了13年时间，向祖国和人民交出了一份优秀答卷，1998年，歼10成功首飞，并成为我国空军的主力战斗机之一。

20年后的2018年，歼-10的改进机型歼-10B矢量发动机验证机在第12届珠海航展上表演了“眼镜蛇”“落叶飘”等超机动动作，向世界展示了中国航空工业的丰满羽翼。而令王昂欣慰的，除了我国自主研制的新型战机越来越成熟，还有“珠海航展”在世界航空业的名声越来越响亮。

上世纪90年代中期，世界性的航展只有英国范堡罗航展和法国巴黎航展，当时任珠海市委书记梁广大提出想“在珠海办航展”时，那时还在担任中国航空工业总公司领导的王昂感到，中国也许可以成为世界上第三个举办国际航展、向世界展示自身航空工业水平的国家。

王昂正在接受央广记者采访（记者乔梦 摄）

“1996年第一届航展，面临的困难是国际上是否认可的问题，人家本来看不起我们，我就动员国内的厂家把我们最新的飞机都拿出来进行表演；邀请国外空客、波音公司他们都来进行飞机表演。虽然那时候飞机并不多，但是我们成功了。头一天大概有十几万人去，后面到了公众日的时候，旅馆都塞满了，这个轰动效应还是很高的。第一次搞完以后慢慢得到国际上的认可，第二次参展的国外厂商就比第一次多出两倍。”

珠海航展的成功，源于王昂在航空工业和国际市场的敏锐嗅觉，源于老一代航空人的执着梦想，而国家经济建设的高速发展，国家综合实力的不断提升，则为实现一代代中国人的航空梦提供了坚实基础。