对于低频旅客来说是个好消息，但对高端常旅客的影响不大。

对于国内航司来说，在官方渠道中使用里程抵现不是什么新鲜事物，但是将这样的用户权益开放给OTA却前所未有过。5月份，携程和国航开启了“现金+里程”购票的新合作填补了这一空白。

在携程上购票时，选定任意一个国航的国内航班都会提示里程可抵扣的现金价值，国际航班暂时还没有看到相关服务。登录国航知音会员账号后，旅客可选择兑换数量，100里程是兑换门槛，里程具体抵扣价值随航线而定，买一张机票最高可抵30%票价。

这种支付方式仍然能帮助知音会员积累里程，单笔订单每抵100元，国航会赠送300里程。

公开信息显示，7月12日至18日期间，使用该服务的旅客环比上线第一周增加近7倍。

针对低频飞行者

航司官方渠道的奖励机票一般至少需要6000里程才能进行兑换，如果不到6000里程，就只能兑换商品、奖励升舱、兑换额外行李或者被闲置。

积赏天下总经理曾智辉称，现在国内航司约80%以上的会员累计里程都不足8000，很可能就放着放着就被遗忘了。可以发现，在国航和携程的这次合作中，100里程的兑换门槛较低，灵活的兑换方式显然针对的是航司的非活跃会员。

但对于航司那些累计里程超过1万的高净值常旅客来说，“以里程抵扣部分票款”的方式很可能不是他们的第一选择。

以国航7月23日从北京飞往广州的航班为例，6980元的全价公务舱票价最高可抵扣2094元，以100里程抵扣3元现金来算，1里程价值为3分钱。但如果按国航官方的奖励机票兑换标准表，常旅客可以用15000个里程可兑换一张公务舱机票，算下来一个积分价值在4毛钱，远远比里程抵扣部分现金的方式划算。

这种“现金+里程”的购票服务，能够让低频飞行旅客将手中的闲散里程用于兑换，提升用户的活跃度，也提升了用户对里程使用价值的认可度，培养了里程消费习惯。

对航司来说，这种开放合作表面上是将原属航司直销渠道的权益引流给携程，但同时，也是借助携程的流量激活一部分低频、粘度较低的航司会员。

曾智辉还表示，另一方面，未消费的里程在航司的财务报表中以成本负债的形式呈现，以里程抵现的方式抵消掉里程，也就消除了航司的部分沉没成本，让航司的财务报表上有更好看的数字。