据环球时报报道，中国最近掌握了一种新的直升机旋翼抗疲劳技术，极大地提高直升机的性能和服役时间。军事专家周二表示，这一进展可能对中国国内直升机行业具有战略价值，因为该技术可能用于中国未来的重型运输直升机和攻击直升机。

 

据中航集团下属的《中国航空报》周二报道，在研制一架身份不明的直升机时，中国航空工业集团下属的昌河飞机工业(集团)有限公司的工程师发现，新设计的钛合金旋翼未能通过疲劳测试。

 

报道称，该公司随后与西安西北工业大学和全俄航空材料研究院的科研团队合作，开发了一种有助于减少零部件磨损的新技术，使直升机桨毂关键零件支臂寿命比设计要求提升了一倍以上。

 

 

旋翼系统是直升机的核心系统，飞行时所承受的复杂高频交变载荷会导致高周疲劳，并且由于事先没有明显的塑性变形和事故征兆，很难在日常检查中发现，其危险性和破坏性极大。

 

如何制造出高疲劳性能的关键金属零部件，有效提高旋翼系统的使用寿命，一直以来都是困扰我国直升机抗疲劳制造领域的难题。

 

魏东旭说，一个抗疲劳的旋翼还可以让直升机在更高的压力下工作，包括长时间保持高速飞行，或将更重的货物举起更远的距离。可以使直升机在海上和沙漠等恶劣环境条件下更加可靠。

 

直升机旋翼桨毂是直升机关键部件，做为桨叶与机身的连接件，要求有更高的韧性和高周疲劳性能。

 

 

直升机旋翼桨毂主要采用高强钛合金制成，而高强度钛合金虽然静强度和疲劳强度均较高，但在疲劳过程中的应力集中敏感性高，疲劳强度随应力集中系数提高下降非常快。桨毂关键零件加工时，表面加工刀痕、过大的残余拉应力等缺陷时常出现，加之链接关系处旋翼系统高周疲劳应力作用下，衬套与耳片孔之间存在的微动磨蚀特别容易在耳片孔周边萌生疲劳裂纹，导致零件提前损坏。

 

历时3年的技术攻关，昌飞通过联合研发和引进技术的消化吸收再创新，突破了孔边冷挤压强化工艺疲劳增寿评估技术、孔边冷挤压强化工艺参数优化技术、表面阳极氧化工艺质量控制技术三项关键技术，解决了直升机关键零部件加工瓶颈技术问题，提高了我国航空抗疲劳制造技术，为我国钛合金零件表面强化抗疲劳加工工艺的技术途径和理论体系奠定坚实的基础，对推动国产直升机产业化发展具有重大战略意义。

 

 

魏说，新的旋翼可以用于中国未来的重型运输直升机和攻击直升机，这些直升机需要在极端条件下战斗。

 

 

据媒体报道，中航工业已开发了多款军用直升机，包括Z-8运输直升机和Z-10攻击直升机，目前正在与俄罗斯合作开发一种40吨级重型直升机。据俄罗斯RT电视台报道，这架重型直升机被称为“先进重型直升机”，将具有15吨的起重能力，航程630公里，最高时速300公里。（幂谈天下/张幂）