3月10日当地时间8点44分，埃塞俄比亚航空的一架从埃塞俄比亚飞往肯尼亚的客机，在起飞后不久坠机，机上157人无人生还，包括8名中国乘客。

出事的这架客机机型是波音737-MAX8，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。

鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

从莱特兄弟发明飞机开始，人类在对抗地心引力，完成空中飞行的梦想越来越成熟。

当时间进入20世纪中叶后，大型客机的安全性已经实现了质的飞跃。发展到今天，飞机成为出行安全率最高的交通工具，但一旦出现空难，严重性也是最高的。

因此，每一次严重事故都推动了飞行安全措施的提高。

  美国大峡谷空中撞机事故  

1956年6月30日，联合航空一架DC-7与环球航空一架“超级星座”在大峡谷国家公园上空相撞坠毁，128人遇难。这次事故促使美国花费2.5亿美元升级空中交通管制即ATC系统（此后47年美国再也没有发生过客机相撞事件），也催生了联邦航空管理局即FAA在1958年成立以监督空中安全。

美国波特兰坠机事故  

1978年12月28日，联合航空一架DC-8从纽约飞抵波特兰时，因起落架故障在机场附近盘旋约一个小时，尽管随机机械师警告燃油消耗很快，但机长仍坚持花费太多时间进行降落准备，结果飞机油料耗尽坠落在机场附近，造成10人死亡。对此，美国围绕新的座舱资源管理即CRM概念改进了座舱训练程序，放弃了“机长即上帝”的传统，强化了团队合作和机组沟通，形成新的标准。

美国辛辛那提火灾事故  

1983年6月2日，加拿大航空一架DC-9从达拉斯飞往多伦多途中，机内从厕所冒出黑烟并开始蔓延，飞机紧急迫降辛辛那提，但着陆后不久机内起火，造成23人死亡。此后FAA要求飞机厕所内安装烟雾探测器和自动灭火装置，5年内所有客机在坐垫更换防火层，设置地板灯便于乘客逃生，1988年后建造的客机采用了更多的阻燃材料。

美国达拉斯坠机事故  

1985年8月2日，达美航空一架洛克希德L-1101准备在达拉斯降落时遭遇雷暴，被闪电击中，飞机速度剧降，在跑道附近坠毁，机上163人中有134人遇难。经过7年调查，促使风切变探测装置成为客机的标准配备，此后只有一次与风切变有关的事故发生。

美国洛杉矶撞机事故  

尽管大峡谷撞机事故促使ATC系统升级，但对小型飞机仍力不从心。1986年8月31日，一架派珀4座小型飞机飞错航线，撞上正要在洛杉矶降落的墨西哥国际航空一架DC-9的尾部，两机相继坠毁，造成机上和地面共82人身亡。此后FAA要求小型飞机进入管制区要向管制员发送位置和高度信息，航班客机也要采用TCAS II防撞系统防备潜在的相撞。

美国夏威夷客机失压事故