1988年4月28日，阿罗哈航空一架19年机龄的737在夏威夷上空发生机舱大块脱落，许多乘客暴露在外。飞机奇迹般地在茂依降落成功，只有一位乘务员掉出飞机身亡。国家运输安全委员会将事故原因定为长期使用后机身的腐蚀和疲劳，对此FAA在1991年开始要求加强对高使用率飞机的检查和维护。

美国匹兹堡坠机事故  

1994年9月8日，全美航空一架737即将着陆匹兹堡机场时，突然翻滚坠落，机上132人全部遇难。黑匣子记录表明方向舵突然完全偏左导致飞机翻滚，经过近5年调查，认为是方向舵系统的一个阀门故障，当飞行员尽力踩右舵踏板时方向舵却在左转。结果，波音公司花费5亿美元改进2800架737。此外，为了解决航空公司和事故受害者家庭之间的矛盾，美国国会通过了航空受害家庭援助法案。

美国迈阿密着火坠机事故  

尽管客机采取了一定的防火措施，但对乘客的保护仍然不足。1996年5月11日，瓦卢杰航空一架DC-9从迈阿密起飞后，货舱内一批化学氧气发生器因碰撞发生火灾，飞机坠入沼泽地导致机上110人死亡。FAA对此反应是要求客机的货舱内也安装烟雾探测器和自动灭火装置，并限制在飞机上运输危险物品。

美国长岛爆炸坠机事故  

1996年7月17日，环球航空一架747从纽约飞往巴黎，在长岛附近海面上空爆炸坠落，230人遇难，并引发巨大争议。根据飞机残骸的调查否定了恐怖袭击或导弹击落的可能，结论是油箱内电线短路产生的火花引起燃油爆炸。FAA要求采取措施避免此类电路故障，波音也开发了在油箱注入惰性气体防止爆炸的技术，从2008年起在新建飞机上使用。

加拿大新斯科舍坠机事故  

1998年9月2日，瑞士航空一架MD-11从纽约起飞后不久，飞行员闻到烟味，转向加拿大新斯科舍的哈利法克斯降落，但火势蔓延，飞机失控坠海，229人遇难。调查显示火灾源头来自机上加装的娱乐网络系统，线路发生过热后导致易燃的聚酯薄膜绝缘层起火。此后FAA下令在700多架麦道客机上将易燃绝缘层改用防火材料。

每一次事故，都令人悲痛，但——

这是为什么？

因为那些血淋淋的教训警示着人们，任何一次疏忽，代价都无比惨痛。正是这些飞行事故，让人类在探索航空安全中不断进步，这才有了今天越来越规范的技术、制度保障，守护着每一位乘客的生命安全，让我们依然有勇气走进机舱，感受现代科技为人们提供的快捷与便利。