东航是一家有着履行社会责任优良传统的民航央企。在东航的飞行队伍里，遇到紧急救援任务时挺身而出的担当精神，一代代薪火相传。

早在1960年，彼时刚刚3岁、尚无夜航经验的东航前身民航上海管理局飞行中队，就曾经为了广东抢救火灾重伤员所需，紧急抽调飞行员夜航，飞往广州运输血浆。东航半个多世纪履行社会责任的历程，就此谱写了第一章节。

此后，在江西血吸虫病区，在唐山大地震震区，在汶川大地震震区，在舟曲泥石流灾区，在高高原的玉树地震震区……这支队伍一次次响应召唤。

对郭万清来说，与危险距离最近的任务，可能就是2014年8月运输我国援非医疗队，赴塞拉利昂抗击埃博拉疫情。当时，塞拉利昂等西非国家的疫情失控，大量人员患病、死亡，当地医疗系统几近崩溃，此前部分发达国家派出的医疗队未能控制住埃博拉传播，随着若干症状潜伏的患者经由航班抵达欧洲等地，疫情引发全球性恐慌。向海外疫区国家派出医疗队，投入全球新爆发传染病防治的最前线，这在我国是第一次。这时，塞拉利昂已没有商业航班通达--最后一家通航首都弗里敦的法国航空，因为疫情宣布停飞。

准备会上，刚履新东航飞行部A330大队大队长的郭万清告诉包机飞行团队：“这是一个危险的任务，我肯定带头去。但疫情的危险程度，目前确实没人能准确回答。如果哪位同志要退出，现在可以说，咱们再换人。”由共产党员和飞行业务骨干组成的团队成员，没有一个人退出。

郭万清驾机从上海起飞，到北京接上医疗队，又经停荷兰阿姆斯特丹，飞往塞拉利昂。首都弗里敦机场上空，机组发现，黄昏时分跑道助航灯光竟然没有打开--因为平时已经没有起降的航班，郭万清呼叫地面后，机场这才开灯。

航班降落、送别救援队一行后，考验并未结束：按飞行保障要求，必须下机完成绕机检查，与当地工作人员完成确认后，才能起飞，而埃博拉能通过飞沫和身体接触传播，离开机舱、接触当地人员，就意味着增加风险。郭万清告诉机组同事，自己来负责这个任务，而倔强的副驾驶孙嘉骏坚决要求陪他一起，两人完成检查后，航班起飞回程。

途中，飞机再次技术经停阿姆斯特丹时，郭万清被要求滑到货机坪停靠，机场航油人员紧张得甚至没敢和他亲手交接油单，而是隔着5米就喊“stop”，然后把单据揉成团抛过来。郭万清说，自己并不责怪这位工作人员的表现，因为中国医疗队成功在西非控制疫情还得等到几个月之后，而彼时全球性恐慌正炽。郭万清更相信，中国为全球防疫事业做出的贡献、中国民航人在其间的努力，是有目共睹的--因为去程经停阿姆斯特丹时，同样是这位航油人员，曾经真诚地祝愿他们“Good luck（好运）”，竖起大拇指夸奖这次救援飞行“Great（伟大）”。

“保障一次比一次给力”

“当初飞开罗，时间紧张，资料全是纸质的，内容也有限，有啥情况只能靠卫星电话语音沟通，而且咱们当时海外救援经验少，各个国家的申请都没那么快。后来去塞拉利昂，东航开始用电子飞行包了，能在iPad上检索，方便了不少。保障一次比一次更给力，迄今最得力的，就是去安提瓜和巴布达！”回顾一次次万里赴戎机的救援飞行，郭万清对日益完善先进的保障能力印象深刻。

2017年秋天，本世纪以来最大的飓风肆虐加勒比海。9月28日傍晚，民航局紧急要求东航派出包机，赶赴当地安提瓜和巴布达的维尔·伯德机场，接运灾区中方人员。这次飞行，往返全程3.4万多公里，飞经19个国家领空，是中国民航航班首度飞抵安提瓜和巴布达，是东航飞机第一次飞越大西洋，也是东航历史上飞越国家最多、距离最远的一次飞行任务。郭万清是率先出发的8971号机责任机长。

由郭万清驾驶的飞机即将抵达安提瓜和巴布达