这就说来话长了。工业用处理器的要求与民用桌面处理器不同，首先要求的是稳定，其次是满足需求。对于高度定制的工业操作系统而言，蓝屏、死机无响应等民用桌面电脑上常见问题是无法忍受的。如果说民用电脑可以忍受200小时出一次蓝屏死机，那么工业系统中可能要求几万小时运行不能出故障。

而飞机上的电脑系统对此要求更加高，其要求是百万小时甚至千万小时不出问题，这使得研发一套成熟稳定的系统需要花费大量的时间来进行测试，然而737MAX从开始设计到完成只用了三个月。

三个月的时间并不足以研发一套全新的飞控处理器系统，而且由于737MAX与737NG系列（上一代737，也是目前使用量最大的737家族成员）高度相似，737MAX的飞控系统极有可能是照搬737NG的——毕竟737NG的飞控系统经历了20年的考验，是非常可靠的。

但这就带来一个问题，737NG首飞是1997年，而当时的桌面处理器旗舰还是奔腾2。当然一套成熟稳定的系统用啥处理器并不重要，黑猫白猫能抓老鼠就是好猫嘛。然而当年够用的飞控系统处理器，如果加载上一些新的模块就不见得性能够用了，比如……加载了MCAS。

737MAX复飞计划会受影响么？

先说结论：肯定会。上个月FAA在德克萨斯召集全球各地主要民航监管机构组成联合审查小组对737MAX展开审查时，FAA的代理局长还信心满满地表示最快将于6月底完成审定。然而6月底已至，复飞杳无音信，FAA又发现了新的问题更使得这一时间节点毫无意义。

波音所设想的最好情况是最早7月8日开始适航认证飞行，这样可以在9月完成新的适航审定，赶在2019Q3财报公布之前完成复飞，但这一最好情况显然已经不会发生了。

波音方面目前准备软硬两种手段来解决这个处理器漏洞。如果用软件打补丁就能解决这个问题，那么再好不过了；如若软件打补丁解决不了这个问题，只能选择将该处理器替换掉。然而飞机上的处理器可不是电脑上的CPU。电脑上的I5 7500处理器坏了的话直接买一块I7 7700K插上去就能用，完全不用考虑CPU与主板是否兼容，是否会与其他部件冲突。飞机上换掉一个部件需要重新评估其可靠性，需要大量的测试，甚至该部件涉及到的所有系统都要重新进行适航认证。

飞机的处理器不比电脑CPU，换一个型号插上去可以正常使用

一位参与某型国产客机研发的航空工程师对笔者说，鉴于目前信息不足，无法判断该问题处理器影响范围有多大。但考虑到该处理器可能会导致“飞机机头突然下压”，很显然涉及到飞控系统。如若选用别的处理器进行替换，整个飞控系统都将要重新进行适航审定。

原本波音的乐观预期是8月底重新完成适航审定，但若无法通过更新软件的方式修复这一问题，那么停飞可能需要额外多花至少半年（总停飞时间至少1年）才能解决这一问题并完成安全审查与适航审定。对于737MAX而言，一年的停飞足够宣判这一机型死刑了。