据悉，在2019/20年冬春航季先转场的中联航将在大兴机场运行每天131个航班，包括北京-成都、北京-广州、北京-烟台-福冈、北京-烟台-静冈等覆盖国际国内73个航点的69条航线。

而东航则有10%航班量转移至大兴机场，运行每天12条航线、24个航班，包括北京大兴—上海浦东、北京大兴—西宁、北京大兴—岘港、北京大兴—青岛—福冈等国际国内航线。到2020年夏秋航季东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。包括东航的京陕、京昆快线，以及北京—大阪等所有北京始发国际航线。此外，上航计划也将全部航班在2020年夏秋航季一次性转场。

2020年夏秋航季，东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。届时，东航及所属公司将在大兴机场每天运行334个航班以上，航线网络将覆盖国内外115个航点的150条航线。

聚联盟优势打造高水平枢纽网络现“双龙出海”

根据规划，2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量达到7200万，这是东航未来发展一个重要增量。东航届时将构建在北京、上海两大核心枢纽运营，形成“双龙出海”的空间格局。

据介绍，东航在北京大兴国际机场未来总体投资规模将超1200亿元，其中，基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元人民币。未来将投入200架大中型客机在北京大兴国际机场运行，开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线，与东航现有的庞大航线网络形成新的互动。东航将在大兴机场建成“四进四出”的航班波结构。

国内航线方面，转场后的前两年，东航旗下的东航、上航、中国联合航空将将按照“协同、互补、差异化”的原则共同扩展航线网络，重点打造北京大兴—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。

国际航线方面，前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。到2022年，东航预计在北京大兴国际机场共开通137个航点，日均始发班次274班，投入飞机151架，其中过夜飞机80架；到2025年，东上联航在北京大兴国际机场共开通181个航点，日均始发班次360班，投入飞机180至200架，其中过夜飞机120架。东航将有超过2万名工作人员参与北京大兴国际机场的运营和保障工作中，把北京大兴国际机场建设成为东航新的核心枢纽机场，让北京成为全球最佳、最便捷的航空门户。

在主基地航空公司中，东航是天合联盟在北京大兴国际机场唯一的“盟友”。东航已和天合联盟主要成员公司确定了未来在大兴机场共同打造航班波，并共同研究探讨了航班衔接及航线网络的搭建等，承担起把北京大兴国际机场建设成为天合联盟枢纽机场这一战略发展定位的责任。天合联盟现有成员公司在北京市场运营航线航班，包括东航（含上航和中国联合航空）、达美、法航、荷航、俄航、大韩、华航等，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场。目前，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班。整体搬迁至北京大兴国际机场至2025年的计划航班投放量预计将超过日均650班，预计旅客吞吐量3000至3500万，可为北京大兴国际机场实现2025年7200万的吞吐量目标提供巨大支持。按计划，东航国际合作伙伴航空公司将逐步搬迁至北京大兴国际机场，基本全部进入东航设计的“四进四出”航班波。

东航在大兴机场全面推行“自助出行、智慧出行”

未来，东航旅客到大兴机场搭乘飞机，从值机、托运到登机，均可实现自助服务，经过那么多流程，旅客见到第一个的东航服务人员却也许是空姐，实现“首见乘务员”的全新出行体验。据介绍，东航在大兴机场提出了“360”运营理念，即：“100%靠桥率、100%自助行李分拣、100%通程、旅客国际转国内时间60分钟。率先在大兴机场使用5G通讯技术、互联网、物联网、大数据等先进科技手段，全面贯穿服务营销、旅客自助、行李托运、生产保障、数据交互、行为分析等生产服务保障链。