据美国媒体报道，V-22鱼鹰旋翼垂直起降机虽然经过了漫长而挫折不断的研制过程，于2005年开始投入现役，美国海军陆战队采购了500多架，并且日本等海外盟友也有采购装备，然而曾经设想V-22鱼鹰旋翼机最大的主顾美国陆军却早早的退出了该项目。如今美国陆军为应对“大国竞争”而在进行战略调整，一种似乎更有前途的“昆虫式”垂直起降飞行器已进入其视野，未来陆军可能对其进行投资研发并装备。

联翼机

这种新型飞行器概念来自加利福尼亚州芒廷维尤市的一家名不见经传的“昆虫翅鞘”飞机公司。该公司于2015年的直升机博览会上该公司首次展出了其“昆虫翅鞘”2S（Elytron2S）原型机缩小比例样机，并声称该机型可以随时投产和应用。其主要特点有两个，一个是在传统气动布局中少见的前后联翼的翼型设计，另一个突出的特点就是其带有螺旋桨的可整体旋转的机翼。

联翼机

联翼的机翼概念主要是指机翼为后掠翼，水平尾翼为前掠翼，两个翼面直接进行刚性连接或者通过安定面进行转接而构成的特殊机翼布局，两个翼面的连接处位置可以根据飞机的整体气动布局进行设置，可以是翼端连接也可以是在中段进行连接，联翼的气动布局可以使飞机获得较高的升阻比。在飞机设计方面，过去通常的做法是运用高展弦比来获得较高的升阻比，而展弦比大的飞机在飞行速度方面受到限制，联翼布局可以很好兼顾这两方面的要求。

联翼机

“昆虫翅鞘”2S另一个特点就是可倾转旋翼，更近一步说是可倾转的机翼。相比V-22鱼鹰是悬臂式上单翼飞机，在机翼两端翼尖各安装了一部旋转式短舱发动机，“昆虫翅鞘”2S的旋翼则是随着可倾转短机翼的动作而实现倾转，结构上更加简洁，避免了像V-22由两个短舱进行操作的高故障率，也避免了螺旋桨吊舱在垂直起降状态产生的下洗气流与水平翼面干扰产生的复杂气流干扰，当然也不存在V-22鱼鹰倾旋翼机存在下洗气流冲击固定机翼翼面反弹引起的“涌泉”效应、震颤效应以及涡环效应的影响，相对倾旋翼具有更高的安全可控性。总之，美国陆军在吸取了V-22鱼鹰的教训之后，对于“昆虫翅鞘”2S表示了浓厚的兴趣，也许我们不久之后就会见到“漫天昆虫飞舞”的景象。