彼时，波音在行业内处于龙头地位，洛克希德·马丁公司和麦克唐纳·道格拉斯公司（又称“麦道”）紧随其后。

当时，在波音的眼中，空客不过是靠着欧洲几家政府的投资生存下来，昙花一现的产物。然而，伴随着洛克希德·马丁公司和麦道相继退出，不断壮大的空客终于和波音迎面撞在了一起。

1974年范堡罗航展上的法国航空法航空中客车A300B2客机。图/维基百科

成立于1916年的波音，历经了一战、大萧条时期以及二战，最终存活下来。“紧跟政府政策”成为当时弱小波音的生存哲学。

它通过不断为美国政府供货，来寻求一席生存之地。

到60年代，伴随着波音商用飞机业务的不断扩大，曾经抱紧美国政府大腿的波音，摇身一变成为稳出口、稳就业的重点企业。

波音公司总部。图/维基百科

空客成长的70年代，正值“欧洲一体化”思潮盛行之时。

这家由法国、西德、西班牙和英国联合创办的公司，从一开始就被赋予欧洲复兴的特殊意涵。在政府人力、物力的特殊支持下，很快发展为航空领域的巨无霸。

上世纪80年代，空客推出A320，与波音737展开市场竞争，最终在市场上站住脚跟。之后，空客推出A380，直接挑战了波音747在巨型飞机市场上的霸权。

空中客车A380。

两家巨头不断开发新机型进行近身肉搏。

为应对波音787，空客开发出A350。2010年，空客公布新机型A320neo，短时间内该机型就获得了超5000架订单。

当美国航空公司决定大批量购买A320neo时，战火烧到自家院子的波音决定反击。于是，波音在仓促中，推出了更加省油的737MAX。

中国国际航空的波音737 MAX于北京首都国际机场。图/维基百科

2004年，空客的销售额超越了波音。此后，两家此消彼长，竞争激烈。

对于空客来说，此次波音空难不失为一个竞争的好机会。然而，不论是波音还是空客，几十年来总能从负面中全身而退。

2005年的巴黎航空展上，空客宣布，将延期交付第一批A380巨型珍宝客机。这次延期交货给空客带来了巨大的经济损失，其必须向相关的航空公司客户赔偿几千万美元。

A380与波音747差异。图/维基百科

与此时的波音类似，尽管陷入困境，但雄厚的实力使空客长时间的消耗成为可能。

此外，追逐利润的航空公司，不可能花费时间排在其中一家公司的长队后面，等待漫长的飞机交付。

两大巨头在不断的竞争中，依靠先进的技术优势和雄厚的财力、市场占有率，形成了心照不宣的市场法则：众多航空公司在二者之外几乎别无选择——这或许才是他们雄厚实力的最佳体现。

在看似激烈的角逐背后，巨头形成了特殊的竞争默契。当彼此都无法在短期内抢占对方的全部市场，在实力的此消彼长之间，两家公司总会有或多或少的订单找上门来。

毕竟，两家控制了全球近九成的市场份额，大部分航空公司处于非波音即空客的狭窄选择渠道之间。

空客NEO和波音MAX。图/mba

此时我们便很难说清楚，两大巨头激烈的竞争背后，究竟是利用更好的服务获取市场以击败对手，还是为了不落下风，从而以牺牲服务的某些方面为代价，为竞争而竞争。

所以，当听到波音早已知道飞机的MCAS 系统存在问题，却有推迟到 2020 年再去解决的打算时，我们都不应该惊讶于它所具备的勇气。

中国航企还会继续买波音吗？

伴随着大韩航空和国际航空集团订单的到来，波音将一步步从空难泥沼中脱出身来。假以时日，当禁令解除，两次空难被记入空难史，波音仍将是空客最有力的竞争对手。

早在本月初，就有消息显示，波音与中国的航空公司，正在进行中国航空公司史上最大的宽体客机订单谈判，交易客机数量为100架。

尽管该谈判项目目前没有交易意向，但是这一消息仍使得波音股价上涨。

图/东方财富网

新世纪头十年，波音、空客已开始将战场转移到亚洲。中国如今的民航市场，两大巨头占了近九成的市场份额。

2006 年，当空客决定将 A320 总装线落户天津时，波音曾将其视为“以技术换市场”的雕虫小技。

然而，自 2008 年投产以来，天津总装线交付的 A320 系列飞机已超过200 架。数据显示，自2010年起，空客连续五年向中国交付新飞机超200架。

显然，空客的策略取得了极大成功。

空客天津A320总装厂房。图/第一财经

2016年，波音第一次将737的生产系统延伸到海外，最终落户浙江舟山。

这家优秀的美国企业，一直是美国出口的中流砥柱，特朗普将其誉为“用自家人，买自家货”的代表。

尽管其坚持将生产线放在美国国内，但出于抢占市场的需要，波音也开始了在中国的生产线布局。

在波音的预测中，未来二十年中国将需要超过6000架飞机，且成为唯一一个总值超万亿美元的市场。

虽然在空难之后，中国率先禁飞，然而中国航空公司与波音的谈判证明，中国市场对于波音不可谓不是一个转机。

只是此时的中国市场对于波音，已经不是七十年代波音刚刚进入时的境况。

中国南方航空波音787。图/维基百科

上世纪七十年代，我国开始自主研发大飞机运10，并最终于1980年试飞成功。

当时，正值波音、麦道等公司进入中国市场。面对量产需要的巨大资金投入，国内确立了“造不如买，买不如租”的方针。

最终，运10 项目下马，曾经生产运10的生产线被改造成麦道的生产线。1997年，麦道被波音收购，其责令位于上海的麦道公司生产线全部拆除。

自此，中国第一架仿波音707设计的大飞机，其生产线最终由波音公司全部拆除。由此，中国国内大飞机的空白，被波音和空客填补。