时间：2019-06-23 22:23来源：澎湃新闻 作者：中国航空
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作为全球规模最大的航空类展会，逢单数年份举办的巴黎航展和逢双数年份举办的范保罗航展一直被看作全球航空制造业的晴雨表，也是各家制造商的重要“战场”。 随着2019年巴黎航展专业日进入尾声，各家制造商也陆续交上答卷。先看看各家成绩如何：
可以看到，传统的两大巨头竞争依然激烈，而ATR获得超过100架订单的成绩也十分显眼。 法国空中支线飞机公司（ATR）是由法国空客和意大利莱奥纳多合资成立的涡桨支线飞机制造商。作为巴黎航展的另一位“东道主”，获得了来自北欧航空租赁的105架ATR -600系列订单，包括35架确认订单、35架意向订单和35架选择购买权，价值超过20亿美元。
而其最新的ATR42-600S机型，也成功获得大溪地航空、Elix航空租赁等三家启动用户。 ATR42-600S是ATR42-600机型的短距起降（STOL）版，可在800米短跑道上起降，使得一些硬件条件较差的机场的旅客，也可以体验到相对更大、更舒适的机型。
相信不少读者会注意到，最近一段时间小圈经常提起ATR这家公司。 航旅圈了解到，虽然ATR在巴黎航展上并未宣布，不过全新升级的ATR -600系列飞机已经获得了首个来自中国客户的订单，如果顺利的话，明年上半年就可以看到它重返中国运营的身影。 · ATR如何看中国市场 根据ATR的预测，未来20年内，中国对涡桨飞机的需求量将达1100架，这些飞机将服务中国高速发展的支线航空和通航短途运输领域。到2037年，100座以下支线航空市场的规模将比现在大8倍。
其中约300架涡桨飞机（包括70架50座机型和230架70座机型）将连通200个支线机场，产生近700条新航线。 而800架30座的涡桨飞机将服务于中国通航短途运输市场，连接超过300个通航机场和许多支线机场，开辟近1500条新航线。 这样的预测，与目前涡桨飞机在中国的使用现状，还是存在不少需要增长的空间，这与目前国内支线的尴尬境遇不无关系。 航旅圈曾在发布的一篇文章中分析，欧美的支线经验对于国内来说可能只是一块“大饼”。美国的交通工具飞机是主流，而我们的主流交通工具则是高铁，我国铁路年客运量是美国的70倍左右。 而对于国内支线市场是否面临着高铁的冲击，ATR则给出了他们的答案——支线和短途运输可以对高铁形成补充。
从上图可以看出，目前国内已建成和已规划的高速铁路主要连接人口聚集的大型城市，并能辐射高铁线路上的中小型城市。而对于不在高铁路网内，尤其是西南、新疆和内蒙地区的中小型城市，他们需要通过支线或通航的联结而纳入更广泛的航空和铁路网络。
ATR认为，在连接中小型城市和大型城市的支线航线和通航短途运输中，由于航程短，喷气飞机的速度优势无法发挥，飞行时间仅比涡桨飞机少10-15分钟，但油耗大、且高频次的起降极大地提高了喷气飞机发动机的维修成本。 实际上我们也确实看到，目前国内的支线航线（多使用喷气飞机），即使有着比干线航线更高的基准运价，仍然需要大量的政府补贴才能维持运营。 对于连接国内的中小型城市和大型城市，ATR认为80座以下的飞机更能保证良好的航班频率和适当的经济效益，从而支持可负担得起的票价，大幅度减少补贴。 ATR市场营销主管伯兰特·帕彭称，中国航司都拥有巨大的喷气飞机机队，干线航线无法完全消化这些运力，因此不少喷气飞机被投放到600公里以内的支线市场。但国内也开始认识到，（依靠补贴）是不可持续的，在不同的市场上使用合适运力的机型，才能实现更经济的运行。 对于ATR将回归大陆市场，你期待ATR飞机给国内支线和短途通勤市场、或是给旅客出行带来哪些改变？ |
