又到了雷雨的季节，又到了延误的季节。

说来奇怪，这个世界上好像只有中国民航才害怕雷雨季。比如说日本——日本多年来航班准点率始终在98%左右，难道——“日本的天空不打雷”？

不开玩笑，中国是全球航班延误最严重的国家之一。

这里面的问题很复杂，有机场的原因，也有航空公司的原因，有政府的原因，也有个人的原因；单靠一两篇文章，其实是很难把问题说透的。

准点起飞是每个人的心愿

摄影：拉上窗帘

航空公司

延误发生的时候，中国人喜欢骂航空公司。其实在中国，航空公司只不是一个“小媳妇”，头上有一大堆的“婆婆”。其中任何一个婆婆发个小威，都不是航空公司所能承受的。

不是说航空公司没有责任，飞机调度呀，值机效率呀，一些小事的处理呀，都可能导致延误。而延误发生之后的应对策略，也是航空公司最招诟病的地方——但总的来说，由航空公司导致的延误，个人认为不过是四分之一。

作为运输企业，航空公司当时不希望延误，但一架飞机从大早上飞出去，到晚上飞回来，中间要经历四到六次起降——不管在哪个环节耽误了时间，到晚上积累起来都是相当可观的延误。

而如果把中间的“缓冲时间”留太多呢——当风和日丽的时候，机组甚至旅客又不得不“干等着”。

所以能够怎么办呢？等呗——让飞，就飞；不让飞，就延误。

没有人喜欢延误

摄影：拉上窗帘

航空公司不可能在每个机场都设立基地，布置自己的备份飞机。所以，“外站延误”是每家公司的恶梦，这时得求着当地的合作伙伴安抚旅客。

花钱是自然的，但也不见得花钱就能摆平。更何况确实也有航空公司躲起来——随你怎么处理，别来烦我。

机场

机场当然不是只供飞机起降，还有地面服务和空中管理等一系列功能。

中国的所有机场几乎全部是当地国资委投资的“国企”，大型机场的利润比航空公司要丰厚得多。除了每位旅客收取的50块钱“建设费”上缴后的返还，还有飞机起降费、停场费、店铺租金、广告收入等多种来源……

有些航空公司会在机场设立“基地”，停放飞机，租用柜台和登机口，雇用自己的地勤人员（办票、行李等），但大多数公司都得租用机场的地勤——毕竟一个机场会有几十家航空公司来营运航线，那些班次较少的公司没有必要花钱自己雇人，也根本雇不起。

延误总会发生，处理各家不同

摄影：拉上窗帘

所以，当延误发生时，“非基地公司”的服务就悉数仰赖机场地服。

扯皮的也有，敲竹框的也有，谁都不愿管的也有——“合作融洽”的很少听到，毕竟机场几乎全是国企，航空公司很多也是国企——做好服务是要花钱的，大部分国企哪里会愿意掏钱买高兴？

大型机场是航空公司的“婆婆”之一，在繁忙的机场，办票、托运、安检、停机位、登机口、加油车、送行机务、摆渡大巴、甚至清洁工在内的各种资源，都会影响航班准点。机场在分配这些资源时的轻重缓急，是决定航班是否延误的重要因素。