就算天气晴好，大型机场往往也难摆平此起彼伏的各种资源需求。特别是现在部分机场的设施已经赶不上民航发展速度，所以机场在导致航班延误方面也很“给力”，北京首都机场和厦门高崎机场就多次被民航总局点名批评。要说机场在延误中应该负多大责任，我觉得恐怕也得占“四分之一”。

机场太大也是造成延误的重要原因。地方政府都“好面子”，喜欢把机场修的又长又大。在著名的“长水”机场，安检之后的登机距离赫然长达“1KM”。大家齐端端坐好，等电瓶车在长廊里寻找最后一名旅客，那是常有的事情。

最要命的是，就算机场导致了航空公司延误，航空公司也没有地方“说理”。大部分城市只有一个机场，有多个机场的城市机场也都是“一个老板”。航线是极其宝贵的资源，你难不成还想去花土沟赚钱？

最不讨人喜欢的“待定”

摄影：拉上窗帘

空管

但机场还只是航空公司的“姨娘”，算不上“婆婆”。航空公司和机场共同的婆婆是“空管局”。

在中国，空管局是无处不在的，每一个机场塔台里坐着的都是他们。机场之外，他们还有自己的大院。飞机离开机场之后，在空中飞行的时候，也得接受大院里空管人员的指挥。

空管员很辛苦，这是毋庸置疑的。特别是在繁忙的机场，说了上句说下句，撒尿喝水都没得时间。

但中国空管技术尚显不足，也是全世界都知道的。中国的机场都是平行跑道，绝不玩交叉起降，更不要提反向降落。全球早在1990年就开始的RVSM技术（航线垂直密度），中国直到2007年才敢使用。

让中国空管名扬世界的，是著名的“拉间隔”。

当雾霾或者雷雨的时候，“拉间隔”就出场了。电报会直接发给各家机场和航空公司，例如“西北扇面通行能力下降，加大间隔至30分钟”或“东北扇面加大间隔至45分钟”……

小机场无所谓，但大机场可就得取消一大批航班了。而且，飞机在全国范围内乱窜，这间隔会迅速传染到全国。很快地，在全国各大枢纽机场的显示屏上，你都能看到一大堆“延误”和“取消”。

祖国山河一片红

摄影：拉上窗帘

30分钟和45分钟还不算离谱。2017年，一位航空气象专业的领导在上海主持空管工作，当年雷雨季节时，上海曾发出过“间隔100分钟”的指令。100分钟差不多是上海到香港的空中时间，那意味着这个航路上只能有一架飞机——独占天空，美吧？

所以，如果说航空管理部门要在延误中占据四分之一的责任，那可一点儿也没有冤枉他们。

以“效率”换“安全”是中国空管多年来的弊病，也是“传统”。空管局的上级单位是“民航总局”，民航总局的“八该一反对”是中国民航的“圣谕”。

在“八该一反对”里，民航总局说“该备降的备降，该等待的等待……”所以，如果有飞行员敢问“我黄花菜都等凉了，啥时候让我走哇？”——说不定还会听到频道里回复说“叫你等，你就等。”

我没有反对“八该一反对”的意思，安全确实是大问题。不然，“出了事你负责？”

至于空管局还有没有“婆婆”，本文不做论述。

旅客

一个巴掌拍不响，你以为延误时乘客没有责任？不，乘客也得占四分之一的责任。

比如有次从香港回北京，我就遇到了忘情购物而没有及时登机的旅客。因为托运了行李，只能一边找她的行李一边等她，但她竟然在找到行李之前登机了，而且很嚣张，骂空姐骂航司骂了二十分钟。

当然也有无意的，一次我在上海送一位友人先行登机去别处。工作人员在登机口扯着噪子喊了十分钟，一位四处溜达的民工兄弟儿才怯生生地走过去问“你是喊我么？”